河北省张北县交通局：本是同根生 相煎何太急
时代纪实全媒体中心讯 (评论员纪权) 日前，国内各大媒体纷纷转发由“人民交通网”记者王占全、武义斌采访报道“河北省张北县龙王庙“治超站”上演“环保秀”一文。
文中称：张北龙王庙治超站，治超工作成为一句空谈，多举措上演环保秀。一辆四轴超载车号为冀G96***司机称，一般情况下交钱就可以不过磅直接过站。今天不知道怎么回事，我们老板早已交了钱，为什么现在又不让走了，也许是票开的时间有点长了。过了半个小时左右，这辆四轴超载车肆无忌惮的从大路驰骋而过。
龙王庙治超站一位冯副站长称，超载车就是因为盖的不严影响环境而让进站整改。对于记者现场摄制的治超站违规、超载车肆意通行的视频资料百般狡辩，就是声称该车因为环保不达标而整改，环保不达标就不用上磅检测，从新遮盖一下放行就可以了。
张北县交通局办公室黄主任称：当前全县联合执法以环保工作为重中之重，是县里的统一部署。
对于张北县龙王庙超限站相关领导者矛头直指张北县环保局的解释，不由让人大跌眼镜!超限站你负责的是超载超限的治理，跟环保又有何关系!如果真如司机所述：“一般情况下交钱就可以不过磅直接过站”，你的利益有了，却把矛头直接对向了环保局，意思是由于你环保局监管不到位，导致大车司机有恃无恐不盖苫布。所以我治超站还得把大车引回我的地盘，重新苫盖然后放行。至于超载、超限，我也不用管。幕后秘密，你也不必知晓!
车辆的超限超载违法运输行为对交通安全、运输市场及汽车生产秩序都造成了极大危害。超限超载违法运输导致车主以竞相压价的方式承揽货源，以超限超载来获取利润，超的越多，赚的越多，形成了“压价→超限超载→运力过剩→再超限超载”的恶性循环，而且还造成车辆“大吨小标”泛滥。为迎合车辆超限超载运输的需求，一些汽车生产厂商竞相生产“大吨小标”车，一些汽车改装厂和修理厂也纷纷非法改装车辆，影响了汽车工业的健康发展。使得道路运输市场扭曲，造成车辆生产、使用混乱，损害了统一开放、竞争有序的市场秩序，阻碍了现代道路运输市场体系的建立和完善，破坏了正常的社会经济秩序。
车辆的超限超载违法运输行为更直接的损坏了公路基础设施，缩短了公路使用寿命，增加了公路维护费用，给国家造成巨大的损失。据统计，每年因车辆超限超载造成的公路基础设施损坏超过300亿元，正常使用年限在10年左右的货运车辆2至3年后即报废。而对道路桥梁的损害更是呈几何倍数增长的。一辆超载2倍的车辆在公路上行驶一次，对公路的损害相当于正常车辆行驶16辆次;一辆重达36吨的超载车辆对公路的毁坏程度，相当于一辆1.8吨的小汽车正常行驶9600辆次。交通科学研究资料获悉：当一辆汽车的轴载质量超过标准轴载一倍时，该车行驶公路一次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次，行驶水泥混凝土路面65536次。有研究显示：1条设计使用15年的公路，如果行驶车辆超载1倍，其使用年限将缩短90%，即只能使用1年半。
车辆超负荷的工作更容易引发大量的道路交通事故，危及国家和人民的生命财产安全。据统计：80%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。专家调研分析，超限超载车辆对公路和桥梁造成的破坏是隐性和积累性的，积累到一定程度可引起破坏，甚至由此引发桥断、车毁人亡等事故。
国家为治理车辆超限超载运输，对车辆实施称重检测、超限超载认定、纠正和查处违法的行为设立了特定场所，于是治超站便诞生了，主要从事超载超速等行为的车辆检查，具体针对客、货车辆超员超载、无牌无证车辆、私自拼改车辆、报废车辆上路行驶等违规行为。
超限检测站的本职职责本是认真贯彻《公路法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》，严格执行上级决定、指示。组织路政人员实施超限运输现场管理。依法制止和查处超限车辆，做好现场登记、处理、卸货及保管工作。
然而，部分地区，一些车主却依然我行我素，光明正大的“超”、肆无忌惮地“载”，而治超工作人员竟全然无视国家相关律令，无视社会利益，无视人民群众利益，将国家赋予神圣的职责变成自己赤裸裸的敛财工具，在社会主义法制社会旗帜下，顶风而为，为中饱私囊，大放特放“超载车”，严重的违法违纪现象反而愈演愈烈。
其实，业内人士都知道这个秘密!这便牵引出两个新名词“车托”和“包月制”。
由于实施了“统一治理”，致使一些个体运输户利润相对缩小。鉴此状况，司机便想出一招:继续拉超载，直接给治超站工作人员“黑”钱求行，这样虽然国家的路被“压”了，车祸“多”了，修路支出的财政“增”了，但司机“挣”了，治超站也“赚”了。
但是，讨厌的媒体频频曝光及相关部门的严厉查处，致使治超站的工作人员变得更聪明了。于是，所有的一切交易都转在了“背后”。部分地区为了规避法律风险，率先启用了“包月制”!
“包月制”是指按月包交罚款的一种特殊制度，即提前串通好站长，敲定每个车的价钱，形成一种“默契”，车辆在过站前，向当班的负责人报上车号，核实无误后便放行;还有一种方式是将印制好的一种有特殊标记的塑封卡放在运输车辆上，车辆在经过站点时将此卡交给工作人员此卡后也可顺利通过，还有就是直接了当从站前大路直驰而过。
可恨的是，一些媒体不依不饶的始终追着不放，“包月”这一招又不断被一次次揭发。为了巩固“治超站”永恒的“经济效益”，“车托”亦随着时代背景应用而生!
“车托”俗称为“带车的”、“送车的”、“领车的”。这些人掺和在车主与执法机关中间，在逃避法律和社会监督、协调“公路三乱”和“违法违规”的矛盾中起到了“和谐”的至关重要角色。
“车托儿”的轻松差事与巨大利润让每个人都趋之若鹜，因此一些社会无事人员以及部分官场势力人士、甚至于一些媒体记者都希望参与到这个“特别群体”去“捞金”，于是矛盾一次次的被激化。因为一切运作都是“黑吃黑”，作为治超站站长，既害怕社会无事人员的武力恐吓，又害怕官场人士的权势压制，更害怕媒体记者的舆论宣扬。所以要想做好一个治超站站长，除非两袖清风，否则众人的面子是非给不可。因此一个治超站长不仅需要具备“智勇双全”的智商，以及“沉着果断”的谋略，还要有“圆润滑光”的处世态度和“见机行事”的应变能力。
因而，张北县龙王庙超限站相关领导选用了“三十六计”中“李代桃僵”之一计，把根源统统“嫁祸”给张北县环保局，这样的勇气确实可嘉，面对如此盛焰，张北县环保局，你应该还击了!
但话又说回来，张北县交通局，你和张北县环保局本属一家，是政府的组成部分，共同致力于服务张北县人民群众，您这样“煮豆燃豆萁”不觉得有点过了吗?
