Aeron：基于智能区块链的飞行解决方案 | ONETOP评级
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Statement: the contents of this assessment are for reference only. Any investment behavior made according to the contents of this assessment is not related to the contents of this assessment. The project is risky and the investment must be prudent.
Aeron是一种基于智能区块链的飞行解决方案。飞行员使用飞行员应用程序进行个人飞行日志录入。公司应用程序则收集和验证源自飞机运营商、维护机构、飞行学校和固定基地运营商的数据。如果任何Aeron数据源与空中交通管制、飞行员或运营商之间的数据不匹配，航空当局可以快速检出并排除问题。
无论是对于客运还是货运，航空都是最受欢迎的交通模式。2017年全年有40亿乘客和104,000架次航班，航空业以2.5万亿美元的市场总值傲视业界。波音在其2017年航空市场展望中的一项研究显示，乘客和货运机队到2037年将双双翻番。
但是根据相关统计数字，尽管航空业被视为最安全的交通方式之一，每年与空运相关事故的数量（包括商业和通用/私人航空）还是超过3000次，包括一些致命事故。仅在2018年的前三个月，已有200人在伊朗、俄罗斯、尼泊尔和土耳其的飞行事故中遇难。而这些仅是重量在5.7吨以上大型飞机的事故，在私人航空领域，遇难人数更多。
因此改善飞行安全、确保飞行员适当的认证和得到良好的训练变得非常重要。今天航空安全的改善可以通过使用块链技术来实现，信息储存在区块链中不会被篡改，多信号认证系统增加了数据的安全性，交易公开透明，用户可以查看。
Aeron(ARN )是一种基于智能区块链的飞行解决方案。如果任何数据来源与飞行员或运营商之间的数据不匹配，航空当局可以快速检测并解决问题，航空当局还可以检测所有使用过期许可证的飞行员。飞行员能够记录飞行小时数并提交数据；乘客和航空学校的学生可以共享全球航空服务数据库；空中交通管制数据将自动通过数据中心进行处理，并同时验证飞行员和公司提供的日志记录；在公司应用层面，维护组织记录服务数据可以通过应用提交到区块链，航空运营商录入飞行数据并提交到区块链，固定基地运营商通过应用将机场服务数据提交给区块链。
分析
项目的市场空间不大，且项目实际解决痛点不明显。
据《2016年中国民航驾驶员发展年度报告》，2012年-2016年每年新增飞行员在4000~6000范围内，即便全球范围统计，飞行员群体数量也是很少的，因此项目的市场空间不大。航空数据都是极为隐秘和宝贵的，航空公司内部自然会自己来做系统，避免数据泄露造成一些不必要的影响。并且即便飞行员飞行日志全部真实也不能保证其此后飞行100%安全，此项目实际解决痛点不明显，难以改变现有市场结构。
分析
项目所在赛道无同类竞争对手。
【通证名称】ARN
【通证类型】ERC-20
【通证总量】0.2亿枚，（1REN=0.5美元）
【是否锁仓】否
【上线交易所】币安、Hitbtc等10家
【通证分配】详见项目白皮书
分析
项目通证分配机制合理，通证分配比例合理，但无锁仓机制，也未公布募集资金的使用分配比例。ARN已上线币安、Hitbtc等10家交易所，流通市值为全球排名第300名，对标比特币回报率为1.465（截止10月16日），流通率为65%，换手率为65.83%，市场表现良好。
用户通过购买获得ARN，其授予持有者对其服务的访问权限。除了作为服务凭证之外，令牌可为Aeron创造收入流并为令牌持有者提供额外的服务：
1、订阅费/基于交易的日志条目费
2、有偿服务委员会
3、中介和客户介绍委员会
4、购买航空服务的货币(付款方式)
5、解锁对学校的访问，飞行员和航空公司提供的服务
在项目开发的第一阶段，ARN通证将在Aeron平台内使用，而在第二阶段，它们将成为航空领域的标准通证。Aeron令牌应用程序的路线图如下:
分析
生态经济循环激励机制未形成闭环，不足以让各方参与，发行通证必要性不高。
ARN通证发行总量0.2亿，发行方式合理，无增发机制，无回购销毁机制。通证应用场景多样，但其生态经济循环激励机制未形成闭环，不足以让各方参与，此项目愿景不发行通证也行得通。
分析
CEO毕业于国际经济专业，有多年电信运营商管理经验，17年开始担任Aeron项目的CEO职位，此前无区块链经验，也无航空行业经验。
分析
团队职位配置全面，技术开发成员配置不足，CTO有多年航空领域经验但技术实力令人担忧，整体来看核心团队实力尚可。
官网显示核心团队为10人，团队信息披露较充分，且有领英链接。团队涵盖了技术、商业、设计、产品和公关人员，以及一位拥有区块链集成应用程序经验人员。项目成功的关键在于其技术开发能力以及后期的运营宣传能力，团队在这两方面都有人员配置，整体上团队职位配置全面，但技术人员不够充足。CTO对一个区块链产品开发落地起着非常重要的作用，此项目的CTO毕业于圣彼得堡国立民航大学飞行工程师学位，曾任职为航空工程师（使用专用工具创建和支持机载数据库，支持软件，揭示数据库和软件中的错误及其原因，开发技术说明、软件用户手册，参与制定机载设备的概念部分）和CBT部门负责人（计算机辅助培训、项目管理，为机组人员开发学习课程，在飞机操作、飞机系统、空中交通管制、飞行模拟器、公司代表、机组培训和飞行训练设备领域的会议上的发言），其对航空领域较为了解，但技术实力令人担忧。
分析
人员配置上有航空、法律，区块链、技术和商业顾问，有资深行业人士和交易所开发能人，综合来看顾问配置合理。
官网显示顾问团队为6人，三位有领英链接，团队信息披露较充分。人员配置上有航空、法律，区块链、技术和商业顾问，航空顾问是飞行学校总经理可以带来一定的行业资源，区块链顾问曾参与交易所开发，他们对项目的发展方向和落地策略会有一定指导作用。综合来看顾问配置合理。
分析
白皮书未对项目技术做太多描述。
分析
安全性和去中心化实现度较好，可拓展性偏差。
此项目白皮书未对技术做太多描述，但从业务模式上来看其关键在于能解决飞行日志的真实更新问题，保证数据安全，其去中心化和安全性更好。项目基于以太坊网络，可拓展性会偏差。
分析
Aeron属于应用类项目，所使用的技术已经存在且已应用于区块链，从技术层面分析其开发难度并不大。
飞行员移动应用已在在谷歌和苹果应用商店发布。
分析
产品实现度较好。
分析
ARN代码量少且更新频次低，存在一定代码风险。
ARN代码是开源状态，代码库共4个项目，主要包括合同和日志等，代码量共有249行。目前已有15次提交、1个分支和2位代码贡献者，有11人观看了项目的代码、4人点赞，最近一次代码更新发生在2月25日。作为2017年9月便上线交易所的项目来说，ARN代码量少且更新频次低，存在一定代码风险。
分析
项目仍属于中后期阶段，团队执行状况较好。
官网显示Aeron业务路线图开始于2016年5月，预计2019年6月实现大数据研究，基本完成基础搭建工作，时间跨度3年。项目业务路线规划合理，但技术规划不清晰，比如缺乏Demo、小规模测试、公测、实际应用等的时间进度。
目前项目已进行到2018年第四季度的任务，需要实现公共发行。客服告知一切按计划推进没有延误，团队执行状况较好。
航空门户Aerotrips启用Aeron通证支付，Aerotrips是一个全方位的航空服务门户网站和市场，培育了全球许多飞行学校，特色是包机、飞机出租、飞行课程、短程飞机和在通用/私人航空领域的其它此类服务提供专业报价。
分析
项目合作伙伴偏少，是一家航空门户，这是Aeron的生态项目，会对项目发展有一定的推动作用。
分析
机构赋能评估为较低表现。
目前没有看到有投资Aeron项目的机构、组织或公司的相关信息披露。由此可以初步判定几种可能性，第一：项目不被投资机构看好；第二：项目还属于非常早期的轻量化开发运作、项目方以自有资金运作，不想引入外部资本与合作伙伴，属于处于项目方高控项目发展阶段；第三：投资机构与资本正在对接中、有待后续合作与发展。不管是属于哪一种情况，就目前所处阶段来看 ，机构赋能评估为较低表现。
分析
项目目前已上线10家交易所，从数据表现观察其项目关注热度不高。
根据Aeron官网链接，其开通了twitter、facebook、telegram、reddit和medium，以上社群人数共59608人（未去重）。综合观察，社群活跃度一般，twitter、facebook、reddit和medium内容主要是项目宣传以及进展状况更新，telegram主要是问答交流。但作为已上线交易所的的公链，从数据表现来看其项目关注热度不高，团队运营能力不足。
分析
项目评级热度尚可。
Aeron提出使用块链技术来改善航空安全。它将排除数据丢失或伪造重要日志的可能性，从而大大降低致命事故的风险。信息储存在区块链中，交易公开透明，用户可以查看。如果任何数据来源和飞行员或运营商之间的数据不匹配，航空当局从中可以快速检测并解决问题，还可以检测所有使用过期许可证的飞行员。但是项目的市场空间不大，且项目实际解决痛点不明显；激励机制未形成闭环，不足以让各方参与；作为2017年9月便上线交易所的项目来说，ARN代码量少且更新频次低，存在一定代码风险。
综上，Aeron总分5.12分，评级等级B+级，综合能力一般。
