2019上海航食展|从取消航食到变身“铁公鸡”

别想了，飞机上大概是不会让你吃泡面的。

又一家航空公司对经济舱的旅客停止提供免费餐食了，低于4折的机票也没有免费行李托运额了。

其实航空公司取消餐食的这一决定，在民航界已经不算什么新鲜事了。前几年开始，早就有廉价航空公司取消了经济舱的免费餐食，现在不过是又有一家公司加入了而已。

想一想最近海航的现金流紧张，天津航空又属于海航旗下，那取消餐食降低成本也就不难理解了。

能省多少

一般人乘飞机坐的都是经济舱，餐食一般都长这样，味道其实不是很好。但是就这样小小的一份餐食，背后的流程也是很繁琐。

要采购、制作、存储、配送、加热、分发、回收餐盒等，这一整套流程要走下来，运营成本可不低。这里省的是人工成本和运营成本，后面还有油耗成本。航食的重量会增加飞行过程中的油耗，这一笔一笔算下来，可不是一个小数目了。

有专家曾经计算过，空中飞行每1公斤重量，每小时飞行耗油是0.17升。一份餐食的重量可能不到一公斤，但是加上餐后提供的饮料也就差不多了。如果按照波音B737-300的经济舱数量计算，需要准备的航食重量为120公斤。

原本的10KG托运行李额也被取消，取消之前一般人都是满额托运的，120个经济舱的行李，总共是1200公斤。那我们可以简单算一下，总共省下的1310公斤，每小时飞行耗油就是222.7升。

一个航班如果要飞3小时，那就需要耗油668.1升，折合航油约1035.6斤。如果按5000元每吨的航油价格计算，1035.6斤航油价格就是2588.9元。

看起来好像不多，若是乘以天津航空一整年的飞行时长来计算的话，能省下的数额就很可观了。有人计算出来了，取消提供航食和免费行李托运额，一年下来大概能省下两亿元。

没有餐食，吃什么？

天津航空在取消免费餐食之后，在官网推出了付费餐食。也就是根据旅客的需求，自己提前预定。

其他取消免费餐食的航空公司其实也采取了这一措施，付费餐食的品种还算多，价格也在大部分乘客可接受范围内，应该还是会有旅客愿意付费购买的。

其实我认为，只要机票不涨价，大部分旅客还是不太在意有没有提供免费餐食的。

不提供免费餐食，航空公司能省钱，就不会涨价。

想吃航食的旅客可以提前预定，还能有多种选择，差异化收费，看似航空公司占了省钱的便宜，但其实真正受益的是对票价敏感的群体。

订过机票的朋友应该都知道，飞机上的座位不是一下子全都开放选择的，都是分区域分阶段供选择的。这并不是按照票价的高低来划分，而是因为飞机的配载需要。

如果能让愿意多付钱的旅客提前选了座位，也不影响飞机的配载，航空公司的收入也增加了，那么推出的折扣票才会更多、更优惠呀。

这看起来是多了个收费的项目，航空公司占了便宜，但其实收益的也是对票价敏感的群体。花钱就有优先购买选择权嘛，偏被质疑成变相涨价。

花式省钱

天津航空也加入取消免费航食的阵营后，有人就问，就没有别的省钱办法了吗？

非得从航食上面抠？其实还真有，但是哪一项都不比「取消餐食」好多少。

在2006年的时候，那时候是国际航油价格居高不下，搞得全球的航空公司每天都没心情干别的，光在挖空心思省钱。但是在航空公司的运营费用里面，很多地方的钱是根本省不下来的。

第一个就是起降费和停场费。

航空公司的飞机只要一降落到民用机场，就得付一笔起降费，过夜就得付停场费，就跟停车场的收费模式一样。这是民航局规定的，所以这一项没办法省下来。

第二个是机组的费用。

飞行员和空乘就算是一个机组，只要飞机在飞，不管机上的乘客有没有坐满，是多还是少，机组是绝对不能省的。

公交车能精简到只剩一个司机，但是在飞机上不可能精简到只剩一个飞行员，空乘的角色也是很重要的。

在安全的飞行过程中，空乘充当的是服务员的角色，但是一旦出现紧急情况，空乘的重要作用就体现出来了。要安抚乘客，要协助乘客使用氧气面罩，要指导乘客打开应急出口，要没有了空乘的协助，这上百名乘客能乱成一锅粥。

到时候别说逃生了，估计都能在机舱里发生踩踏事件。很多人都以为空乘无非就是个空中服务员，这种想法还是要及时转换过来。

第三个是机务维修费用。

飞机这个庞然大物，是必须要有定期检修的，为了保证安全，检修的每一个环节都不容疏忽，这就需要有一群专业技术人员来保障。

所以这一项的费用几乎也是没办法省的，很多机务都抱怨自己工作量太大，其实这是航空公司已经将每个机务的劳动力压榨到极致了的结果。

第四个是飞机航油的费用。

民航界有个词叫「油烧油」，意思就是飞机飞行的时候，带着的航油过越多、越重，消耗的油量就越多、越费钱。因此一般的长途飞行话，飞机都不会加满油，除了不好降落之外，省钱也是一个主要因素。

但是航油再怎么减，也不可能减到刚刚好，所以在航油这一块的支出，也是没办法扣除的。前面四条都几乎没办法省下成本，那只剩最后一条了，就是零零碎碎的一些小玩意。比如免费餐食、飞机上提供的杂志、毛毯、飞机本身。

这些小玩意看似无关紧要、鸡毛蒜皮，但架不住数量多、频次多啊，积沙成塔、聚少成多，航空公司抠起来，铁公鸡也是要退居第二的。在2006年的时候，国际航油价格居高不下，搞得全球的航空公司都在挖空心思地节省航油消耗，取消免费餐食只是其中最基本的一项。

比如有减少民航杂志的提供数量。一本杂志重达两三斤，每个座位两到三本，120个座位就能有240本到360本。仅仅是杂志这一项，就能增加几百斤的重量，是不是很费油？

所以后来很多航空公司都不再提供那么多民航杂志了，变成了1个座位一本，有的座位还没有。尽量改成提供报纸类的轻质印刷品，还是按需提供，仅这一项就抠出了很多钱。

比如毛毯，这也是按需提供，晚了还没有了。也有比较奇葩的，不过现在也都见怪不怪了。有航空公司为了省油耗，将机身磨光，仅留下了机头和机尾的航空公司标识。

这种做法一开始是国外的廉价航空采用，后来香港国泰航空也采用了，机身外壳大部分油漆都被刮掉了，整个机身变成了银光色。

千万别以为这是特意设计成这样的，这仅仅是为了省油耗。将飞机外面那层漆刮掉的话，能使飞机整体减轻200公斤，200公斤卸下来能省下多少钱啊！

还有更奇葩的，一业内朋友说的，据说日本某航空公司有段时间还要求乘客在上飞机之前，先去上个厕所，将排泄物排泄干净，给飞机减重。这项规定也是够奇葩了，我反正没有遇到过。

还有尽量减少男乘务的比重，多招女乘务员，因为男乘务比女乘务员更重。这是男乘务被黑得最惨的一次了。

现在国内的航空公司还停留在取消免费餐食这一阶段，如果形势越来越严峻了，将来很有可能开始轮流刮漆。到时候天上飞着的，都是银色的「铁公鸡」，大家可别大惊小怪哦。

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