苏伊士运河、高铁、集装箱、EOS与PRS

事物的发展，总是超出当时人的预期，发展出另外一种模样。

1：苏伊士运河

1869年，距离今天有150多年，苏伊士运河开通了，我们都知道这条运河对于世界贸易的重要性。欧洲到亚洲的距离一下子缩短了，再不用绕道非洲南边的好望角了。

当时欧洲开凿运河的目的是更好的控制殖民地，结果呢？欧洲却更快的丢掉了他们的地盘。

举个例子：

荷兰殖民了印度尼西亚，他们乐观的认为，苏伊士运河可以帮助他们更好的同化这个地方，把印度尼西亚变成另一个欧洲。

结果呢？结果是苏伊士运河开通以后，印度尼西亚不但没有成为一个欧洲化社会，内部的民族矛盾反而愈演愈烈。

这是怎么回事呢？为什么技术的进步反而造成了相反的结果呢？不是运河开通之后交流更方便了么？

原因出乎你的意料。这是因为：

1：以前去印度尼西亚，特别费劲，所以荷兰人来了就不走了，所以他们干脆主动融入了印度尼西亚的社会。

2：苏伊士运河开通以后，一切都变了。荷兰想来就来，想走就走。把印度尼西亚当成了旅馆和暂时歇脚的地方。他们再也不想融入这个社会，所谓建立欧洲社会的设想就这样泡汤了。

同时还引发了印度尼西亚的流血冲突：

1：原来印度尼西亚的穆斯林相敬如宾

2：苏伊士运河有了之后，有钱的穆斯林开始去麦加朝圣。这帮人朝圣归来，不仅在宗教上有了自豪感，而且看到了很多外部世界的东西，加上本来就相对有钱，这些人就要主张对生活方式做巨大的改革，而且越来越看不上那些土生土长的，没朝过圣的土包子们。

3：没钱的穆斯林，没办法朝圣，也不想改变自己的生活方式，慢慢就形成了隔阂，印尼的穆斯林就从一个共同体，变成了两派穆斯林，而且他们间的矛盾越来越深，最后就发生了流血冲突。

你看，苏伊士运河的开通，导致了预期之外的结果。

2：高铁

建设高铁，原来有一个目的，是为了激活沿线城市的活力，给小城市带去客流物流和商流。

但是，高铁运行这些年，大家发现，效果可能正好相反。小城市的人去大城市更方便了，人人都去了大城市。

大城市因此得到了巨大的集聚效应。而小城市，反而资源更容易流失。

3：集装箱

在集装箱出现之前，很多厂商都喜欢把工厂建在码头附近，因为可以节省成本。比如那时候一家药厂企业要把一卡车的药品从美国中西部运到欧洲的一个内陆城市，那么他们需要支出差不多2400美元，这笔钱在路上会被各个环节给消耗掉，像卡车运输、港口的仓库管理、轮船公司、保险公司等等，每个环节都有消耗，最后算下来，一趟货物运输的成本有一半都是在港口给浪费掉的。但是集装箱出现就不一样了。它极大了提升了效率。因为效率的提升，工厂也没必要围绕码头建造了，工人也可以不在码头附近生活。

后来，集装箱推广后，货物运输成本下降，使大宗商品开始在世界范围内流通起来，这就让很多国家原来的经济格局发生了变化。比如一些资源匮乏的国家，就可以很方便地把东西运进来，然后通过自己国家的劳动力做进一步的加工，像芭比娃娃，制造它的设备来自日本和欧洲，头发来自日本，塑料身体来自中国台湾，最后由中国大陆的工厂给它穿上衣服，完成最后的制造加工，完成之后，它又被销往全世界各地。全球有无数的商品都会因为集装箱的出现形成自己的供应链。像日本、新加坡这些沿海的国家很大程度上是借助全球化的力量才崛起的，中国也是全球化分工的受益者。

你看，集装箱带来的全球影响，是人们一开始完全没想到的，谁能知道自己的这项发明改变了成千上万码头工人的命运，还促进了全球分工呢？

一个技术一旦放出去，它产生的社会影响是一开始没有办法预料到的。

4：以太坊

V神刚开始设计以太坊的时候，是把以太坊设想成一个智能合约的平台，大家可以在上面快乐的书写法律文书、合同、游戏道具代码，开发各种应用。

诚然，以太坊确实有助于开发DAPP。但V神和其他大多数人刚开始没想到的事，以太坊促进了I-C-O的诞生和发展，深刻的改变了募资逻辑。

也许这会颠覆纽交所的根基，但这又谁知道呢？

5：EOS与其他区块链3.0

很多人都没有想到，一个还没上线的产品，能造成这样的影响力，能促进中美日韩的节点团队如此密切的协作。

今天晚上九点，是EOS启动的时刻。EOS的21个节点设计、投票模式、高TPS、完善的账户系统能不能正常工作，就看未来几天的启动状况。

EOS也许会像苏伊士运河一样，对社会产生了预料之外的结果。也许会像集装箱一样，虽然简单，但是深刻改变了人类。

也有可能，什么都不会发生。

PRS可能改变互联网，让整个互联网都变得可声明，可交易，可追溯。

也有可能，什么都不会发生。

我们永远不知道，一个技术对人类的影响、到底有多大