不喊口号，不开会，我们该如何生活得更安全？

在这个月份里，你肯定知道艾滋病日的红丝带，圣诞节的红苹果，但绝不知道 12 月 2 日是什么日子？

即使多给你一点时间思考，你大脑里也不会匹配出「全国交通安全日」几个字样。是的，今天是全国交通安全日。它在 2011 年首次出现，2012 年由国务院正式批复。

如今这个节日已有 7 个年头，但能找到有关它的新闻，几乎都是通报一些无趣的会议和一些无法落地的号召，很少出现具体的行动。而事实上，全国交通安全日所指代的社会问题——道路安全，有着无法被忽视的社会意义。

／ 现状 ／

公安部的统计数据显示，截至 2016 年底，全国机动车保有量达 2.9 亿辆，机动车驾驶人 3.6 亿人。这些数量增长的车辆，使得出行便捷的反面则是日益增长的交通压力，和逐渐增多的安全隐患。

世界卫生组织公布，每年全球有 125 万人死于道路事故，其中有 18 万 6 千名儿童，相当于每天 500 余名。具体在中国，每年也有将近 2 万名 14 岁以下儿童死于交通事故，儿童因交通事故的死亡率位居世界第一。

为何儿童（特别是中国）在交通事故中的死伤率这么高？

原因很复杂，有孩子自身在体格发育和行动认知上的不足；有道路系统设计的不合理；有交通政策法规的不完善，但很大程度还是由于安全意识偏低，包括孩子、家长、老师、司机和行人。

仅拿是否使用儿童安全座椅一项作为标准，衡量家长安全意识高低，中国的父母远不达标。虽然中国抢占了全球 6 成儿童安全座椅销售市场，但儿童安全座椅的使用率仅有 1%，即便是在一些大中城市，使用率也不及 5%。很多家长都错误地认为，让孩子坐在副驾驶位置或将他们抱在身上更安全。

＊汽车时速若在 50 公里时发生碰撞，惯性作用下将产生 30 倍的重力加速度冲击力。对平均体重只有 10 多公斤的孩子来说，冲击力就接近 300 公斤。紧急情况下，家长根本不可能将孩子抱紧。若孩子坐在前排，孩子的头部则会直接造成冲击。

／ 缺口 ／

对于社会层面上的不完善，我们需要依靠政府有效的干预措施，比如在土地使用、城市规划和交通规划中考虑道路安全因素；对新建项目进行独立的道路安全审计；制定和执行关于使用安全带、头盔等装置的法律规定……这是一个长期而且持续的过程。

但它并不代表，想要减少安全事故我们只能坐以待毙。其实在微观层面，我们完全可以通过安全教育，增强防范意识，避免交通伤害。甚至教育的方式，预防效果会更加立竿见影且能脚踏实地落实到个人身上，不受社会外部条件是否完善的影响。

不过现实中，对于交通事故预防的安全教育，也存在一些缺口，它导致预防的效果和推行都还不够理想。

缺口一：现在市面上能找到的道路安全教学资源非常有限，无论是图书、课程还是培训。即便有，也是把零散的安全知识揉杂在一起，没有一以贯之的体系。所以对于体系化安全教育资源的开源需求非常庞大。

缺口二：有关的课程也好，图书也罢，目标受众都笼统的针对所谓「大众」，这就造成了教学效果不聚焦，影响力被分散。在道路安全教育中，涉及到的人群众多，老师、孩子、家长都有自己的特征，接受程度和需求也不同，所以有针对性的提供教育资源很为必要。

缺口三：过去线下的接触占了教育模式的半壁江山，但随着互联网的发展，人们都在要求接触到的事物能带有时代特性，所以道路安全教育同样需要具备互联网属性。

这些缺口也逐渐衍生出新的问题，它们该谁来补足，该如何补足？

／ 做法 ／

这就不得不提到一个无法否认的事实：企业在这个社会中扮演了最为重要的角色，有其独一无二的执行效率与影响力。在解决社会问题上，企业逐利性的生态逻辑，让其更为落地与实操。

所以这份填补工作真正行使权还在企业。身处任意领域的任何一家企业，都有着解决相应社会问题的专家。比如，在道路安全领域，道达尔就是。因为它们提供的石油和天然气，直接作用于和道路安全紧密相关的汽车上。

他们面对道路安全教育的缺口，具体做法是：采用安全训练营的创新模式，以寓教于乐的方式将游戏与学习内容相结合，走进小学帮助孩子学习安全知识；打破传统思路，推出在线教育平台，将过去只能在实地领取的教参，学生课本，海报和结业证书免费开源到线上；制作两则以道路安全为主题的故事化动画视频，用孩子们喜爱的方式广泛宣传安全知识；加入腾讯益行家捐步季，撬动更多网友为孩子们筹办道路安全课堂。

自 2010 年起，道达尔已经连续 7 年在全国开展道路安全培训，走过了北京、上海、广州、宁波等 17 座城市，惠及 11,000 多名学生。道达尔益行家项目从今年 5 月 20 日上线后，仅用两个月时间吸引到 90 万名微信用户参与，共捐步 119.2 亿步。

仔细分析这些责任行动和让人瞩目的成果数据，它代表着一种「聪明」的策略：针对不同的群体，产生不同的效果和做法。

-----   Employee   -----

每期训练营的目的地，都会优先选择有道达尔分公司的地方。过去有任何责任行动，分公司都处在被动接受任务的状态。现在因为训练营的到来，分公司的员工能够和总公司的同事近距离交流，充分沟通。这开辟了一个对企业文化吸收再传播的过程，员工们一步步建立起对道达尔的信任和理解，企业上下更具凝聚力，道达尔的行动号召也更易推动。

 △天津场，道达尔的员工参与在训练营现场

-----   Community   -----

「现在车辆那么多，孩子的安全问题是我最关心的。但自己不是儿童教育方面的专家，也不知道如何正确引导和教育孩子。」这是一位家长的心声。

对于家长以及老师这些承担教育职责的成人来说，他们的痛点是不知道如何更好更正确地教导孩子。我们在实地调研中还发现，不少社区和 NGO 都面临着同样的问题。道达尔正好为他们提供了解决方案：邀请学生家长、周边社区实地参与训练营，学习教学经验；赠送教材包、推出在线教育平台鼓励把课堂带回家。而这些群体，通过多元的接口充分接触到道达尔以及它所产生的服务跟产品，有潜力转变为道达尔客户。

△佛山场，金本小学李老师和学生们

-----   Media   -----

每次道达尔训练营都会吸引到众多国内外知名媒体。在年中上海场的活动，上海第一财经公益基金会的小伙伴还主动申请成为志愿者，实地感受安全教育的魅力。甚至他们把这种模式带回第一财经内部，以相同的主题举办了一财员工和员工子女的安全训练营。这批媒体工作者，对于传播社会正能量有着敏锐的反应力和报道动力，在亲自体验过之后，更加愿意把自己的感受分享出去，这无疑给道达尔带来了品牌上的传播。

△上海场，媒体志愿者帮助孩子们完成绘本

-----    Public   -----

就在昨天，道达尔训练营在北京举办了 2017 年的最后一场活动，以此来支持全国交通安全日，这也是打破了以往社会上很少有具体行动的出现。不过活动根本上还是活跃在孩子、老师、家长的小范围内。就如之前所说，道路安全是具有全社会意义的事情，它源自全社会安全环境的营造，不止是孩子、学校和家长。所以，道达尔联合 ofo 小黄车和中国交通广播，集中在全国交通安全日期间推广安全出行。这样连接的背后，是对两大平台受众的精准把握——更为广泛的、正在路上行驶的司机和行人。道达尔也真的让社会大众感受到自己所承诺的那样：推动安全文化在中国得到最大化普及。

△今日， ofo 和道达尔一起推广安全出行

／ 生态 ／

而这种安全文化，除此之外，还渗透到道达尔油品生产过程整个链条：道达尔在全球推行安全管理体系（SMS）、国际安全评估体系（ISRS）和集团安全指导方针（GSG），还制定并遵守工作安全领域的十二条法则，鼓励全员使用 Stop Card 叫停危险作业等；在各工作场所设置严格的工业健康与卫生流程，包括识别健康危害、降低事故影响以及开展日常应急演习等；不断进行太阳能和生物质能等低碳能源的开发……道路安全反倒变成了产品安全生命周期闭环中的最后一环。

 △在道达尔的官网上，随处可见企业责任的体现

从道达尔身上，我们看到的是一家企业从源头开始，将安全层层递进，环环相连。这种脚踏实地的落实精神，正是如今社会稀缺的。徜如每家企业都能如是做到该做的，范围领域内的安全聚焦，那连接起来便是整个社会可见、可传递、可持续的安全链。它们如同一整张利益相关的生态网络，关联着人人。

虽然这不是一朝一夕就能建立，但至少最近携程、三色幼儿园等事件确实给了我们重重的一击：安全对这个社会产生着无法想象的影响力。

也是这一击，成了对更多企业的真正考验。

所以在这个以安全为主题的节日，考验回到企业手中，除了沉痛原本可以被我们预防但却没实现的，就没有什么能比行动更为实际的庆祝方式了。

而具体行动有很多，我们可以陪你，如同和道达尔那样，一点点脚踏实地做。

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