法系SUV的底盘奥秘：操控好过GLA，成本高过X1

说起法系车，大家最先想到是法式设计，除了设计，对于汽车底盘操控性和舒适性的出色调校，同样为车迷津津乐道。作为法式豪华汽车DS的全新一代产品，DS7出色的底盘调校以及厚道扎实的底盘做工，恰恰体现了法国人对于造车的热诚和专注。今天，笔者就带大家一窥DS7的底盘奥秘。

底盘扎实布局合理，安全性与舒适性可圈可点

首先看看DS7底盘的整体布局，作为PSA集团最先进造车平台所打造的全新一代车型，DS7的底盘布局非常规整，像法国绅士一样把自己打理得井井有条。底盘由高强度钢主车架和前后两个副车架组成，后副车架采用铝合金材质，成本非常高昂，但也令整车的安全性和轻量化优势得到了质的提升，同时相比一体式车架，行驶中路面的震动和噪音会先经过副车架再传递至主车架，起到了不错的过滤效果。

接下来看DS7底盘的纵梁分布，说起纵梁，它与整车的刚性以及碰撞安全性关系重大，DS7的底盘有四条粗壮的主纵梁，从车头延伸至车尾。而在主车架两侧，同样有粗壮的边梁作为保护。均匀分布且强度极高的纵梁结构，令DS7拥有出色的底盘刚性，同时也能在碰撞时对驾驶舱提供强有力的保护。此外，DS7采用了液态隔音垫喷涂工艺取代传统的磁性隔音垫，该工艺在轻量化、隔音、环保及保护车底等方面都有不错的效果，可以省去冗赘的底盘装甲，实现轻量化。

全铝合金悬挂，品质性能同级最高

在悬架部分，DS7同样体现了PSA集团的最高水准，其前悬架采用的是麦弗逊式前悬架，主要由弹簧支柱、车轮轴承座和下控制臂组成，值得一提是，下控制臂采用了成本极高的铝合金材质，确保了悬架的轻量化和综合强度。从下表可以看出，在同级BBA车型中，DS7的前悬架材质和成本均在前列。

此外，在前副车架与车身连接处、减振器/弹簧支柱上端、悬架控制臂与车身/副车架的连接处，DS7都安装了辅助支撑和提升滤震的橡胶衬垫，进一步提升车辆的操控性和舒适性。

接下来分析DS7的后悬架，DS7是目前国内在售的PSA车型中，唯一一款采用多连杆式后悬架的SUV车型，相对同级BBA车型的多连杆后悬架，DS7的后悬架更加高级，其采用的是铝合金多连杆+双叉臂式结构，优异的材质和更加复杂的结构必定带来高额的成本，从下表可以看出，DS7后悬架的成本相比同级德系中最好的奔驰GLA造价更高，甚至是宝马X1的6倍。

更重要的是，这套后悬架系统针对操控性和舒适性做了特别设计，其采用了簧筒一体设计，减振支柱上端与铝合金副车架连接，因此来自路面的冲击会首先经过减振支柱传递至副车架，再通过副车架传递至车身。同时，位于减振支柱上端、副车架与车身之间的橡胶衬套，也对来自路面的冲击起到消减作用，这样的双重滤振实现了更好的乘坐舒适性。

魔毯悬挂营造百万级行驶享受

DS7还有一个让同级豪华SUV自愧不如的杀手锏——魔毯主动感应式悬挂。这种高科技配置一般只出现在百万级豪车身上，DS7通过后视镜内置的高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器的共同协作，对前方道路进行预扫描分析，实时将数据传至每一车轮，再分别由4个悬架上电磁阀对各自悬挂的软硬进行单独调整，实现操控与舒适的完美兼容。

在西班牙km77权威麋鹿测试中，DS7成绩非常优异，稳定成绩为77km/h，极限成绩为80km/h，在同级BBA车型中处于领先位置，再一次佐证DS7强大的操控实力。

总结：作为DS全新一代产品的首款车型，DS7的底盘实力毋庸置疑，相比同级BBA车型拥有更优异的操控性及舒适性，而实现这一优势的，除了PSA集团先进的底盘调校技术，更重要的还是DS7扎实厚道的底盘用料，一分钱一分货，道理就在这。从DS7身上，我们看到了法国人对于造车的严谨和执着，也看到了他们对用户的真诚，这在汽车减配大潮下的今天，尤其值得称赞。