贾跃亭和马斯克有什么不一样

贾跃亭和马斯克有什么不一样

如今的贾跃亭是老鼠过街人人喊打，骂一骂贾跃亭俨然成了政治正确。但话说回来，单凭他把那么精明的孙宏斌给忽悠瘸了，这本事便断非常人所能。不服气，你行你上？

老贾是野心太大，啥都想干，结果啥都干不好，如若专注一两个项目，不定是另一番光景。我怀疑现在踩他的，和当年捧他的是同一拨人，人家风光时一口一个马云马斯克第二，出了事就说你跟他们不一样，这是马后炮墙头草。

人再怎么不济，至少让媳妇回国收拾残局了，拿到募资就把欠银行的钱还上了，不能说银行不仗义，银行也是自保第一，但起码说明，老贾这人本性不坏。

很难说贾跃亭没有受到比他大两岁的马斯克影响，他俩都善于把不可能变成可能，都是撞了南墙不回头的偏执狂，甚至连妻子也同是影视明星。马斯克的创业道路同样充满荆棘，几度濒临破产危险，又一次次像打不死的小强绝处逢生。区别在于，马斯克更专注一点，纳斯达克的投资者对他也更宽容。

但不管马斯克的火箭送跑车上太空怎么刷爆朋友圈，我仍然觉得特斯拉是个坑。

首先是定位问题，特斯拉想成为电动车中的苹果，所以用高端超跑先把身价锚定，将来造低价车就会让买的人觉得占了什么天大便宜，即使它的价格仍然比别人贵出一大截。既然是高端车，什么自动驾驶之类的高大上噱头当然越多越好，然而汽车不像手机，手机电池炸了也就炸了，汽车是要出人命的，两年前自动驾驶功能引发的血案，阴影至今挥散不去。特斯拉的乘坐体验能否配得上它的高价，对比豪华车有没有优势？我没坐过特斯拉，不好说。新事物自然有人追捧，但新鲜感一过，还得靠产品质量说话，而这部分顾客恰好又不是对油价敏感的人群，所以电动车走高端路线，这个定位本身可能就有问题。

其次是产能问题。马斯克太清楚一部概念化的电动跑车看似诱人，但绝不能靠它打天下，特斯拉推出的Model 3，瞄准的是中端车市场的广阔蓝海。可惜面对雪片般飞来的订单，特斯拉的工厂卡壳了。手握50万订单，一季度却只下线几千辆，按这个速度要到猴年马月才能满足需求？而马斯克2020前年产百万的小目标听上去像是在放卫星。

显然，这不是饥饿营销，饥饿营销至少要让客户吃个半饱，你不能把人都饿死了。面对中国新能源车企玩命狂奔的势头，谁都明白现在等同于二战结束日本关东军投降了的东北，国共两党都在跑步进场，谁先抢占市场谁就可能是赢家，至少不能输在起跑线上吧。这个时候谁还敢端着架子？共享单车百团大战不是没见过，特斯拉就算是头大象，一不小心也会被中国新能源车企的蚁群啃得只剩一具白骨。

再次是充电问题，这大概是所有电动车绕不过去的一个坎。在充电桩没有遍地开花之前，买辆纯电动汽车，估计不是在充电，就是在开往充电的路上。好容易找到一个充电桩，如果前面还要排队，一辆车一小时，这不是给自己添堵吗？电池快充和续航能力始终是电动车的痛点，目前也没有好的办法，只能留给时间了。

倒是蔚来汽车的电池解决方案令人眼前一亮。不充电，直接换电池，且有专人上门更换，甚至电池都不用买，月租，再也不用担心电池老化问题了！这主意多好呀，从制造业一脚跨到了服务业。你以为我在卖车吗？我只是电池的搬运工。

2017年，特斯拉亏了20个亿，美金。这烧钱速度，贾跃亭也只有甘拜下风。区别是，马斯克被吹到了天上，而老贾只能躲在异国他乡，一遍遍地念叨，下周回国。当然马斯克的批评者也是有的，认为他想法太多，产能跟不上还一个劲推新车型，典型的什么都想要，这不是犯了贾跃亭的七宗罪吗？

特斯拉暂时还能保持电动车先行者的姿态，但这个姿势能保持多久，谁也说不准。有一点是清楚的，几个大国都推出了限售燃油车时间表，电动汽车已是大势所趋，谁也挡不住。特斯拉之所以能独领风骚，是因为其他的新能源车企在系鞋带，而传统车企反应慢还没回过神来。但最终所有的车企都会转型冲杀进来，届时那片蓝海将变成残酷的修罗场。马斯克是成为革命先烈，还是笑到最后？不知道。但至少目前特斯拉超越宝马的市值，看起来像一个美丽的泡沫。

贾跃亭还在美国痴心不改地鼓捣他的电动汽车梦，假如法拉第未来真的捣弄成了，他会不会东山再起？说实话，我还是挺期待看到这一天的。

这两个都是有理想的人，不仅敢想，也敢干。既然老美视马斯克为英雄，那贾跃亭也不该被看做骗子。中国人的成王败寇思想太严重，老贾是犯了很多错误，人在成功时容易头脑发热，但比起马斯克的火星移民计划，怎么看都是老贾更像个正常人。现在就盖棺定论，似乎早了点。