汽车大数据-1

很早就想写点东西，却一直没有这份毅力。只能做个随笔了，想到什么就说什么。

从事车联网工作好几年了，深感车联网服务赚钱的艰难。打着互联网旗号，却又没办法复制互联网的模式，产业链纵向横向都存在着有意无意的壁垒和制约，导致车联网一直是叫好不叫座的赔钱买卖。而车联网模式可能有以下几种，一个个分析一下。

第一，车企模式。

车企在产业链条中还是居重要地位，毕竟服务载体是车，但是车企相对封闭的环境及理念，以及硝烟四起的市场竞争导致的最终结果必然是你搞你的，我搞我的。这就导致从硬件端就群雄割据，那何以行成规模？

第二，TSP 服务提供商模式。

TSP，车联网服务提供商，最理想的情况就是所有车企都用自己的服务，规模就来了。问题在于，首先没有像微信这种跨任何平台都是首选的爆款产品。其次做口碑的投入的时间和成本太高，一个一个车厂去谈，好不容易做成了项目，结果同行的低价竞争，甚至手机终端上产品的免费策略，都会成为你做大做强，发展规模的阻碍。最后由于上述，实际上TSP的话语权对于车厂来说仍然不高，那由于车厂之间的竞争本质，规模效应乃至平台化都会推行得比较困难。

第三，斑马模式。

斑马模式绝对是成功的案例。虽然说它本质上就是一个车机头加上车联网服务，也就是上述两种模式的一个深度合作（当然现在上汽阿里分家之后，阿里实际上就是个提供硬件的TSP了），但是斑马背靠阿里，使得它的产品或者服务的范围更加准确和全面，光是一个支付宝账号体系就成功的将爆款移植，涉及到车辆使用的服务也很实用和方便，加上阿里生态内其他产品及服务的支持，不愧为互联网汽车的名号。所以实际上，斑马模式已经不再局限于车联网范畴，更像是个包罗万象的服务平台。

不过在我看来，只有服务平台，也就是斑马的模式才能真正做出规模效应，阿里巴巴一直在用平台的模式杀入各个行业，斑马的主要作用就是做个车联网服务平台，构建汽车生态圈，融入到阿里大生态内。

想像下，当阿里进入到绝大部分车内，那汽车就成了阿里生态的另一个入口，对于阿里生态而言，你的汽车就跟你的手机没什么差别了。阿里就可以掌握衣食住行中的行。

扯远了，凡事都有两面，享受了便利，总有要还的时候。

所以，从斑马的例子上可以看出来车联网服务本身很难产生规模效应，只有斑马背靠阿里这种生态掌控者，最大化服务范围，才能迅速的规模化继而平台化。也从而吸引更多的参与者一起构筑平台上的产品及服务。而现在生态掌控者进入后，我觉得其他参与者想产生规模效应就难上加难了。

那车联网还怎么做？

TSP参与者，不如深耕自己的服务和产品，为客户创造更多的价值，合作对象除了车企以外，再多个斑马或者其他生态掌控者建立的平台。所以，可以更加深入为车企定制服务，或者拥抱平台以期规模化。

车企的话，急着从客户身上收钱在中国这块土地上会很快被生态掌控者打击的体无完肤。所以实际上还是要回归初心，对于车企而言，车联网有更多的无行价值可以挖掘。提升车辆设计，解决质量问题，增加客户用车周期的满意度，更多的提升或者创造以及散播品牌价值，增加品牌忠诚度等等等等。

所以，绕了半天，才进入我的正题。我是觉得车联网这个概念太局限，而汽车大数据，才是这些模式的真正载体。

所有产品和服务，都可以视为汽车大数据的应用。车联网的真正作用是使得汽车数据交互共享成为可能，使得汽车大数据应用具备了技术条件。当然了，本质上这些都是物联网，万物互联，数据共享才是真正的世界大同。

所以接下来，就准备聊聊我对于汽车大数据的理解和想法了。