2017吉利帝豪PHEV 联擎超强插电混动系统原理
2014年吉利开始研发CHS系统，全称为China Hybrid System，和丰田的THS（Toyota Hybrid System）的名称很相似，实际上两者的原理也很相似，发动机和电动机的动力耦合，都是通过复杂的行星齿轮组的变速机构实现的。吉利CHS系统采用了两套行星齿轮组、加装离合器等措施，吉利官方称之为联擎超强插电混合动力。
联擎超强插电混合动力技术的关键是E-CVT电子无级变速器，吉利称之为动力合成箱。
图1-动力合成箱
动力合成箱是混合动力汽车特有的机电耦合驱动系统。通过先进的控制系统使电机和发动机两种动力装置有机协调配合。
动力合成箱采用拉维纳行星排作为动力分流机构，实现整车的多种运行模式。拉维纳行星排具有多自由度、可控性好、速比大等优点，可实现发动机和电机的动力耦合，有效地降低了电机额定转速，降低了电机制造难度。
复合动力分流技术将发动机的功率一部分以机械路径传递驱动车辆，一部分以电功率传递驱动车辆，实现了发动机转速和车速的解耦，优化了发动机的工作状态，使得该动力系统整体上表现出良好的燃油经济性。
动力合成箱是采用拉维纳行星排为耦合机构的双电机无级变速系统，动力合成箱主要由以下部件组成：
-四轴双行星排总成
-驱动电机( E2)
-驱动电机( E1)
-制动器（B1）
-制动器( B2)
-驻车机构
-减速齿轮
-差速器
-冷却及液压控制器系统
车辆在纯电动模式下行驶时，通过制动器锁止行星齿轮机构的行星架；或在车辆高速时，通过制动器锁止行星齿轮机构的小太阳轮，达到减小动力合成箱能量损失的目的；合理布置电机位置和电机转子支承方式，实现动力合成箱的优化设计，减小动力合成箱的尺寸和提高电机转子轴的刚度；通过集成的液压系统，实现了动力合成箱的冷却、润滑以及制动器的控制。
该系统为复合行星齿轮动力分流系统，以拉维纳行星齿轮机构为基础，将电机E1和E2分别与两个太阳轮连接，发动机与行星架连接，齿圈作为输出轴驱动车辆行驶。动力由发动机和大、小电机输出．经过行星齿轮系实现动力的耦合分流，由齿圈输出到减速齿轮上，经减速后传至差速器，再分配给两驱动半轴，以驱动车辆行驶。
图3-动力传递示意图
