揭秘“处女星号” 深圳首航的背后故事

11月13日17：30，1600名深圳市民搭乘“处女星号”从太子湾邮轮母港出发，开始梦幻的首航之旅。深圳邮轮旅​游太子湾邮轮母港正式开港，意味着深圳拥有了内地唯一可停靠22万吨级邮轮的世界级邮轮码头，正式揭开深圳邮轮时代的新篇章。“处女星号”得以顺利启航，背后还有一群人默默做着奉献。这群人有一个生动形象的称呼——引航员，他们不是船长，却享有“船长中的船长”的美誉。近日，晶报记者独家专访了深圳港引航站的权威人士，了解到太子湾邮轮母港首航的背后故事。

深圳引航员为邮轮母港保驾护航

太子湾邮轮母港作为目前国内唯一可以停靠22万吨级邮轮的世界级邮轮码头已正式运营，“处女星号”的首航为深圳港的邮轮时代拉开了序幕，但邮轮母港的全面发展建设仍任重道远。2017年1月底，六星级高端邮轮“银影号”也将开启8条新航线。预计到2020年，太子湾邮轮母港接待国际邮轮旅客人数预计可达150万人次，至2030年将可达400万人次。

邮轮母港在全面做大做强的同时，也给引航站带来了新挑战。随着预到港邮轮规模尺度的持续增长及引航记录的不断刷新，也将对西部水域船舶海上通航安全及交通组织、引航员安全操纵技能、引航人力资源配备等方面提出了更新更高的要求。

秘诀1

奔赴武汉开展引航模拟操纵

太子湾邮轮母港首航的“处女星号”75338吨，长度268.29米，载客量2400人。该轮配有双车双舵及前后侧推器，驾驶台有4台雷达等高科技助航导航设备，相比货轮而言装备可谓精良，船舶操控性良好，但其安全保障措施却不能因此而有丝毫松懈。与集装箱船等货轮不同，邮轮是人口高度集中的客船，安全责任极其重大，引航安全更是要做到万无一失。

为确保“处女星号”引航安全，深圳港引航站高度重视，在码头规划建设初期就积极参与建言献策，组织引航技术骨干参与码头规划建设安全通航论证等一系列专业技术工作，并积极与海事部门、码头方面合作，组织引航员赴武汉理工大学航海学院的船舶模拟操纵实验室，对邮轮在不同气象、水文条件下安全靠离泊码头进行引航模拟操纵。

秘诀2

学习取经提前做好沟通工作

深圳港引航站还积极向兄弟单位取经，在广州港引航站的大力支持下，深圳港引航站派出骨干引航员赴南沙港登上“处女星号”跟船学习，提前与邮轮船长做好挂靠深圳港的沟通协调工作，并于10月14日安全引领“处女星号”成功试靠太子湾邮轮母港，为正式开港首航打下了坚实的技术基础。

秘诀3

沟通到位密切配合

深圳港引航员引领“处女星号”时，尊重船方并获得船方尊重、沟通到位并密切配合也是成功引航的关键。

11月12日3：30，深圳港引航员登上拖轮出发前往蜘洲水域接船，经过2个小时的海上航行，登上了“处女星号”。引航员详细向船长介绍深圳港航道泊位情况和引航工作方案，与船方通力协作，良好沟通，共同整合利用驾驶台资源，加强瞭望谨慎操纵。8：30，“处女星号”经铜鼓航道进港，正式首航靠泊太子湾邮轮母港22GT泊位，为太子湾邮轮母港载客始发出港的首航之旅迎来了开门红。

11月13日17：30，引航员胡建军、柯文德登上载有约1600名首航旅客的“处女星号”，引领了该轮自太子湾邮轮母港开港首航的梦幻之旅。

记者在采访中了解到，每次引航员安全顺利地引领船舶靠离码头，是不太引起公众注意的，甚至是悄无声息的。在这悄无声息中引航员做了大量的工作，化解了一次次险情、扭转了一个个船舶间的危险碰撞局面。深圳港引航站的全体引航员在悄无声息中配合港口生产，维护了港口、船舶安全，严格践行了引航站“安全引航、优质引航、科技引航、阳光引航”的工作理念！