共享单车要“灭掉”摩的了？

        新事物的发生发展必然会给可替代的旧事物带来冲击，如同当初滴滴盛行给出租车行业带来的打击。在某些人看来，这种冲击未必不是好事。而在某些利益受损者眼中，新事物则成了抢夺他们饭碗的恶魔。

        今天看了一篇自称是全职摩的司机者发表的文章，题目就向共享单车行业表达了十分的哀怨：《我也要养家，何必赶尽杀绝》！文中字字艰辛地哭诉了共享单车的发展给摩的行业带来的冲击：顾客少了，利润少了，摩的司机们生存艰难……

        带着怀疑与同情，我在搜索引擎中键入“共享单车 摩的”，出来的文章标题除了“ofo让摩的司机去小黄车上班”，剩下的几乎全是关于共享单车的出现造成摩的司机收入减少的报道。

共享单车要“灭掉”摩的了？ 共享单车要“灭掉”摩的了？

        那么，摩的行业真的会随着共享单车的发展而逐渐萎缩甚至消失吗？曾经快速在街道呼啸而过的司机大叔们，真的会因文化水平不高、对新鲜事物接受速度慢等原因，逐渐被现代科技社会淘汰吗？

        在下不才，就日常生活变化分析一二，以作聊资：

一、共享单车与滴滴能够促进出租车、摩的行业的正规发展

    1.就消费者对交通工具的选择而言：共享单车适用于时间相对宽松、路程较短的使用者，滴滴适用于时间要求不高、中长途者，而摩的、出租车，均适用于赶时间者，摩的适于短、中途，出租车适于中、长途。（公交、地铁、火车等为国建公共交通工具，在此不作讨论）。

        记得很久以前看过一篇文章，文中一位出租车司机就搭载乘客的路程长短、自己来回所得与出租车耗油及等待再次载客的时间耗费等收入及成本进行计算，得出结论：时间要求紧急的中长路程乘客，论价干脆，司机所得利润会更高；而时间宽松的乘客喜于磨叽杀价，会增加司机的等待时间成本；短程者，增加出租车油耗成本；就利润而言，出租车司机显然更乐意搭乘第一位顾客。

        细想之下，上述结论似乎也适用于摩的行业：对比于一位短途乘客，显然中长途的乘客身上“油水”更多——笔者曾亲身经历过要求中短途搭乘却被摩的司机拒载，因为司机更想搭载长途乘客。

        所以，如同滴滴可以为出租车行业分流分担部分喜欢廉价、时间上无要求的乘客，共享单车也为摩的司机们筛选掉了部分时间不紧急、路途短的消费者，从而将最有可能给司机们带来最大利润的“金主”送到了出租车与摩的们的面前，总的收入可能减少了，但消耗的成本也减少了，司机们有更多更好的精力服务于消费者，实际所得应该不会太差。

        当然，上述讨论只考虑了成本与路程，尚有不足。

    2.在费用方面：共享单车、滴滴因其“薄利多销”的策略，在价廉方面确实碾压了摩的与出租车行业，这正是广大消费者们优先选择前二者的最大原因，也是后二者最大的压力所在。

        但越来越多的人选择前二者，真的只是因为廉价吗？在此，我想联合第3点来讨论。

    3.行业规范方面：不可否认共享单车与滴滴在行业规范方面还有诸多需要完善之处，但起码在一点上它们做的很好——明码标价！

        共享单车与滴滴的价格都有明确的计算系统，共享单车骑的时间长了可能加钱，滴滴价格已定下，司机要绕远路损失的是自己，公开，公正，公平。

        而出租车在价格方面是按里程算的，俗称“打表”，超出起步价里程的，按规定价格累加。有的乘客懒得计算，直接要司机“喊价”。这就有空子可钻了——绕远路算里程，司机赚大了；直接开口要价，碰上个赶时间的冤大头，司机就赚翻了。

        摩的行业因未正式纳入政府管理，随处可停可搭乘，基本全靠业内既成习惯定价，开口“放炮”的现象更多、更严重！所以人们称“黑的”！

      乘客愿意被“宰”么？

      以前可供选择的交通工具不多，相比于出车、行车时间基本固定的国建公共交通工具，相对灵活的出租车和摩的，是大众最普遍的选择。不想被“宰”，又能如何？

        现在，定价透明公正的共享单车与滴滴面世了，大伙儿能不高兴吗？价格还便宜，大伙儿能不抢着用么？

        反观出租车和摩的，在“苦大仇深”的背后，有多少司机意识到自己曾经的“开口大价”让多少乘客恨得牙痒痒？有几个司机敢摸着自己的良心对天发誓在价格方面童叟无欺？

        而今灰色收入要减少了，冤大头不光顾了，不思己过，不思悔改，却想着把新事物砸个稀巴烂出口恶气？

        在广大乘客们眼中，那不叫出恶气，那叫撒泼。

        所以，觉得委屈的老司机们，是不是也该好好反省下了？

二、摩的司机的前路何在？

        假如摩的行业真的规范了，灰色收入减少了，搭载客也少了，摩的司机的总收入下降了，以后怎么办？有几点建议：

    1.接受与共享单车共存的现实，努力提升自身素质。文化水平不高，不代表言行就可以莽撞粗俗，砸几辆共享单车，大公司花点钱维修，你却得拘留，又有哪个人敢坐你这么个粗暴汉子的车？不怕挨揍？

    2.由于共享单车和滴滴主要面向的是拥有智能手机、微信和支付宝账号的中青年群体，所以除了上面说过的赶时间、中长途的“金主”，共享单车和滴滴的用户还有一部分没有覆盖到——没有甚至不会使用智能手机的部分中年人和大部分老年人。这部分群体大多分布在消息相对闭塞、经济欠发达地区，不知共享单车，也难驾驭共享单车，当他们有需求时，大多还是会选择传统些的交通工具。

    3.全职司机需要在路边待机不断筛选、发现需要服务的乘客，等待的时间成本相对较高。与其在等待期间无聊地与周围人一边聊天一边叹气，不如按照乘客高低峰地区与时间段好好规划一下自己的时间。摩的是一份工作，每天工作多久？每天工作的大致地点有哪些？每个地点的高峰期是几时？工作休息时是否可以学点什么？回家后如何安排？每周是否可以留出些时间学习或者做兼职？

    4.现在有些声音批评斜杠青年，认为他们把大段应该钻研专业知识精攻一科的时间花在了所谓的“赚钱”上。对于需要专精的知识分子，的确不应分散太多精力；而对于不需要太专业知识的摩的司机，斜杠的名头倒是利大于弊的。在闲时，有摩托，可以送快递，可以送外卖，如果会开车还可以做代驾，再例如那篇发愁文章的作者，文笔不错，闲时可以投稿报料新闻……当然这就需要规划好自己的时间段了，留出一段时间做兼职。

        新事物的出现与普及是对旧事物发展的冲击，却也是督促旧事物变革的良好契机。都说银行不给力，马云发明了支付宝抢生意，银行顺时应变，不也还在发展不是？利与弊，好与坏，端看是否能顺时势而变。