越南物流成本为什么那么高？

1、交通基础设施薄弱。

物流的成本占到GDP的五分之一多，其中56%是在物流运输过程发生的费用。据统计，越南目前有将近2万公里柏油路、3200公里铁路、4.2万公里水路、200多个港口及20个机场，然而交通网络的质量不统一，多式联运的技术标准无法保障交通安全。虽有两百多个港口，其中仅有约20个港口可以接驳进出口的国际货物。

2、物流企业不作为。

近年来越南出口创汇节节攀升，出口企业不断壮大，也顺带推动物流企业的部分发展，但物流企业仍集体抱团吃大锅饭，对物流未来的发展缺乏战略眼光，未能与出口企业携手并进，导致物流成本一直维持在较高水平，从而一定程度上影响越南出口产品在世界市场的竞争力。

3、与全球供应链的对接仍有诸多限制。

世行驻越南办事处Victoria Kwakwa认为：越南经济保持着高速的增长，但近几年来对于区域内其它国家，越南的增速放缓，在东盟共同体以及全球经济一体化的背景下，如何加入全球供应链及价值链以及在其中所处的地位将极大影响越南的整体竞争力及发展前景。就物流行业而言，与全球供应链对接的不足是导致其发展缓慢的一大因素。

4、越南海运仍处于低迷期。

根据越南航海局副局长裴天秋的报告，截至2014年9月，越南共有44种海港，其中一类海港14个，二类海港23个，三类海港13个，一共200多个港口，总长约44公里的码头泊位。截至2014年6月，越南国籍的船只约1700艘，总载重达到690万DWT，总容积是430万GT。四年以来，世界集装箱船的年平均发展速度6.8%，而越南集装箱船只的发展速度仅达到1.1%。

受世界整体经济低迷的影响，越南海运行业仍处于低迷期，海运收入低，货运货源奇缺，运营成本高是目前整体海运企业的现状。

5、海关等行政手续有待简化。

越南自2010年起接受日本政府援助，启动海关电子化进程，至2014年全国实现海关电子化，但电子化的海关手续仍较为繁杂，与进出口各环节相关的财税、检验检疫、工贸、农业等职能部门的行政审批手续糅合为一体，盘根错节，极大影响进出口通关效率。

从2015年9月起，越南启动国家一门式服务机制，旨在简化行政手续，该机制为物流领域的发展奠定有力基础，但目前其可发挥的作用仍然杯水车薪。

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