意大利之家全新力作—RIVA豪华游艇

1842年，20岁的年轻木匠皮埃特罗·里瓦接到了自己的第一批活儿——替别人造一只小钓鱼船和一只手划船。从那以后，他决定把造船作为谋生手段，并以自己的姓氏RIVA作为品称。10年后，皮埃特罗娶了妻子，并陆续有了五个儿女。后来，他的儿子埃尔内斯托被送到外地学做买卖，学徒师满后，埃尔内斯托回家帮助父亲打点生意。

埃尔内斯托颇有商业头脑，他意识到发动机将成为造船业的未来所在。在他的努力下，RIVA有了新的工厂，开始建造更大的船只，生产规模也越来越大。1881年，RIVA的第一只机动船下水。

1907年，埃尔内斯托因为船厂的脚手架坍塌不幸身亡。不过船厂生产没有受到影响，他的三儿子塞拉菲诺很快接手了父亲的事业，并开始改变公司的生产方向。当时，欧洲已经能够制造可以置于舱内的小型船舶发动机，美国也开始大量生产舷外发动机。塞拉菲诺抓住机会，停止了运输用船的生产，转而生产休闲、运动用游艇。

第一次世界大战结束后，航海运动兴起，塞拉菲诺将大部分精力投入到了提高游艇的速度上。同时，RIVA在质量上也精益求精。1928年，塞拉菲诺携RIVA游艇亮相米兰国际航海展，并大获成功。

1930年代中期，RIVA游艇上开始使用豪华的胡桃木装饰，为其顶级游艇形象奠定了基础。二次大战期间，公司生产受到影响，但业务并没有中止。1950年代，随着私人航海和水上运动成为名人显贵们的流行时尚，RIVA的生产再度红火起来。当时，从娱乐界大明星到王公贵族，从家有闲钱的花花公子到体育界名流，很多人都以拥有一艘价值不菲的RIVA游艇为荣。

1962年11月，在第三届意大利米兰国际航海博览会上，RIVA历史上最获商业成功的Aquarama游艇面世。菲亚特集团主席乔瓦尼·阿格涅利成为当时这款游艇的第一个试驾者。1972年RIVA开始生产玻璃钢游艇。

1969年，由于与工会的矛盾陷入僵局，RIVA第三代传人卡尔罗·里瓦把船厂卖给了一家叫Whitakker的美国公司。1990年，劳斯莱斯公司买入了RIVA100%的股权，不过到1999年，RIVA又被卖给英国一家投资银行。2000年，意大利法拉帝集团收购RIVA，该品牌重又回到意大利人手中。

一艘RIVA游艇，从线条到涂料，从性能到工艺，处处体现着卓越的品质和无与伦比的品位，其内部装饰也是极尽奢华。RIVA人中一直流传着这样一句话：“如果你想要最好的游艇，如果你苛求生活的品质，如果你希望在海上度过最浪漫的时光，那么，就选择RIVA。”

RIVA船型均为限量收藏级，坚持每一个细节都由手工制作，每一款都在设计师手中赋予鲜明个性，从而造就RIVA无与伦比的品质和完美无瑕的品位。RIVA服务于世界最尊贵的客户，无论是皇室，名人，著名商人， 企业家和顶级富豪，都选择RIVA游艇作为自己身份的象征。RIVA船型也呈现多样化趋势， 从33尺道115尺不等，无论开放式或飞桥式，均为限量制作，堪称意大利传统手工艺和现代高端科技的完美结晶。

2000年5月，RIVA船厂加盟国际最大的豪华游艇制造集团——法拉帝集团，一个新的纪元开始了。重回意大利怀抱的游子满怀欣喜，RIVA工程部门着手研发新型号。主设计师Mauro Micheli和意大利设计工作室的无尽创造力，与总裁Norberto Ferretti的丰富产品经验完美结合，新RIVA风格诞生了。这一科技与设计的熔合也标志着船舶领域设计和性能方面的又一突破。

2003年11月，位于拉斯佩济亚的新船厂启用，专攻65尺以上游艇。Aquariva(出水RIVA)和Rivarama等小款船型则继续在传奇的萨尼科船厂建造，传承几代工匠的超凡手艺，延续着RIVA一百六十五年的神话，两款新型号投入生产：68尺的Ego(自我)和115尺的Athena(雅典娜)，四个全新型号也腾空出世：Shuttle(星梭)、63尺Vertigo(迷魂)、75尺Venere(维纳斯)和85尺Opera Super(超级作品)。

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