速途研究院：2019年Q1中国充电桩市场研究报告

新能源汽车取代燃油车已是大势所趋，不少国家已经明确规定了燃油车的禁售时间表，荷兰和挪威提出于2025年率先在全球禁售燃油车，德国、瑞士、印度等国家则规定在2030年全面禁售。在政策的支持下新能源汽车飞速发展，目前新能源车中约有九成是需要充电的电动汽车，为此建设充电基础设施至关重要。充电桩不仅是新能源汽车发展的基础，也成为了制约新能源汽车快速推进的短板。随着新能源汽车规模的不断扩大，公共充电桩市场也成了不少企业的必争之地。

速途研究院分析师通过对2019年Q1国内充电桩行业相关公开数据的收集整理，并配合用户调研，分析讨论国内充电桩的发展趋势。

2018年全球新能源乘用车销量达201.8万辆

新能源汽车降低了尾气的排放，不仅符合环保的可持续发展战略，还是汽车工业的重要标志。2017年全球新能源乘用车销量为122.4万辆，而我国销量也达到77.7万辆，占全球总量的63.5%。2018年全球销量突破200万辆，为201.8万辆，同比增长64.9%，依旧保持高速增长趋势。

对于主流车企，目前已经开始全面转向电动化，如奥迪计划在2025年实现全系车型电动化;宝马计划在2025年推出25款电动车型;奔驰计划投入100亿欧元在新能源汽车领域，使到2025年年销量达30~50万辆。未来随着各种技术的突破，新能源汽车增速会加快。

2018年公共充电桩大30万个

随着电动汽车的快速发展，充电基础设施的发展也步入了快车道。2016年公共充电桩数量为14.1万个，其中交流充电桩为5.28万个，直流充电桩为3.81万个，交直流一体充电桩5.04万个。2017年公共充电桩21.4万个，其中直流充电桩8.65万个，交流充电桩6.14万个，交直流一体充电桩6.61万个。并且2017年私人充电桩数量为23.2万个。到了2018年公共充电桩数量达到30万个，私人充电桩为47.7万个。

前五大运营商占据了总量的88.4%

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截止到2月份，公共类充电桩共有34.8万台，较1月份增加了5861台。而在公共充电基础设施运营商中，特来电数量最多，共运营12.42万台，较1月份增加了1896台，特来电也是目前唯一的一个充电桩数量超过10万的运营商。其次是国网公司，共运营8.78万台，与1月持平，不过较去年12月份增加了31297台。星星充电共运营66393台，是较1月份增加数量最多的，共增加了3293台。

目前前几大运营商充电桩数量在不断增加，也造成了市场越来越集中于头部，其中前五大运营商共占据了总量的88.4%，未来这一趋势还会不断加剧。

特来电APP累计下载量最高

通过对充电桩APP的安卓下载量统计发现，目前特来电的下载量最高，达460.6万次。当然不仅是一个服务平台外，特来电还拥有自己独立运营的充电桩。APP除了能查找充电桩外，同时也支持个人充电桩的申请，另外首页还有新能源相关资讯。

其次是星星充电，累计下载量达270.9万次，星星充电是一款充电支付类APP，隶属于江苏万帮新能源集团，同时也是充电桩的运营商。不过星星充电APP只能搜索到自己运营的充电桩，因此在覆盖率上不是很全面，另外APP不带导航，只能借助高德、百度或苹果等的外接导航。

充电桩APP为北京电动信息科技公司开发，累计下载量为190.3万次，智能推荐会显示附近的空闲充电桩，详情页会有充电费用、停车费、开放时间等内容。

聚能充APP累计下载17.8万次，其收录了全国300多个城市，8000多个充电站点，包括特来电、国网公司、星星充电等多家充电运营商的充电桩，同时用户可以根据快慢充、运营商和免费停车等选项进行充电桩筛选。

政策为行业发展奠定了坚实基础

自电动汽车被确认为国家发展的战略以来，与其相关的基础配套设施政策就也随之出台。2015年9月，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》就提到，力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。之后在政策的指引下，充电设施建设也在不断完善。

2016年1月，为了鼓励各地政府完善充电设施的建设，财政部等五部门联合印发《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，将充电设施建设奖励与新能源汽车推广数量绑定，推广越多，补贴则越高。2018年11月，发改委等四部门联合印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，力争要用3年时间提升充电技术水平，全面优化充电设施布局，增强充电网络互联互通能力，升级充电运营服务品质。政策的推进，为充电行业的发展奠定了坚实基础。

速途研究院分析师认为：作为电动汽车供电的基础设施，充电桩的数量随着电动汽车的增量而增加。不过目前我国充电桩等基础配套设施滞后现象日益突出，充电桩的增长速度远低于电动汽车的增长速度，车桩之间缺口在不断扩大，供需严重失衡。此外充电时间长也饱受诟病，直流快充80%的电量需要20~30分钟，这是燃油汽车加油时长的数十倍，充电时长也成为制约电动车快速发展的一因素，当然此方向的技术还有待进一步突破。另外目前的平台充电服务功能并不完善，多数仅限于位置查找和使用费用支付，充电预约、充电桩状态等信息还需不断去完善。