OFO （小黄车）最近在北京疯狂铺单车数量，摩拜应该做什么？

这问题来自知乎，这篇文章也来自于我在知乎上的回答

知乎回答的链接——OFO （小黄车）最近在北京疯狂铺单车数量，摩拜应该做什么？ - 回答作者: 子言浩然  http://zhihu.com/question/57329397/answer/154047149

以下正文
结论先行 ，摩拜什么都不用做。

或者换句话说，维持自己的技术优势，利用技术做好运营优化用户体验即可。

毕竟只要小黄车不改变，投再多的车也干不过摩拜，毕竟新车替补了损毁的旧车，门口看到能骑的，仍然还是只有那么一两个……

然后一本正经的回答个可能很长的文。

先多句嘴，很多人回答问题都是带着刻板印象来的，还有的是道听途说。

比如小黄车的易损毁（虽然这是真的）比如摩拜的难骑（虽然这曾经也是真的）。

从资本层面、从公司运营这些层面去讲，真的讲不来，毕竟没那么高的层次。所以今天要克服刻板印象，讲讲目前遇到的摩拜和小黄车的情况和体验。

先说题主问题里提到的疯狂铺单车数量的ofo小黄车。

因为没有定位，当小黄车不多的时候，你是很难找到它的，所以要肯定的是，小黄车现在这样大规模铺单车数量之后，起码变得好找了；还要肯定的是由于小黄车结构跟普通自行车一样，自重轻，方便骑行，从骑行舒适度来讲，好过一代摩拜。上两张截图，也能说明这两点，同时说明更关键的第三点。

如上图，以及上文。第三点就是，小黄车好骑，然后，也就仅止于好骑了，因为损毁率太高。一堆我知道好骑但是不能骑的坏车，还不如给我个不好骑的摩拜呢。

说到不好骑的摩拜，就要说到前文提到的刻板印象了。

很多人说（包括但不限于前边高赞的答案，身边很多人也这样说），摩拜扫码成功率低，摩拜重，摩拜难骑。凡是说摩拜太沉摩拜难骑的，大概印象还停留在一代车上，扫码成功率低这一条怎么来的我就不清楚了，因为从一开始也没觉着成功率低……到现在新车还有了蓝牙辅助解锁的功能，只觉得摩拜越来越好用，随着更轻更便宜的lite版本也就是二代及以后的车型推出，摩拜也变得更好骑了。

好了，认真说体验。从开始骑摩拜说。

第一单应该是摩拜进了北京不久，网络上一开始有讨论，附近发现了摩拜，就跑去骑了。那时候只有一代车，搬车的第一感觉，我去，死沉。骑起来的感觉是，开始比较沉，类似于我那个21速山地车调到前三后七的档位，就是最大齿轮比的状态，起步困难。然后，因为个子高，答主184身高，那个体验，对高个不友好这种形容都觉着是轻的，各种别扭。但是骑起来之后还是觉着比较轻松的，毕竟快过走路。但是别刹车，原因看了上文你也就懂了……

后来没过多久，就发现摩拜app里地图上多了新品种——mobike lite。不仅价格便宜了，车还轻了，好骑了，橙色的车胎看着也很漂亮。于是乎，能找这种车的时候，就找这个，实在找不到了，那就一代，mobike。

再后来换了工作地点，很少能用到共享单车，偶尔单位同事一起出去吃东西，要跑到比较远的地方，开车不值当，就纷纷找车骑。也是出于好玩儿的心理，我跟同事曾经比拼过速度，我骑mobike lite ，他骑小黄车小轮的版本、貌似算是二代车，直线加速赛——什么都不管的从起点骑到终点，只看谁最快。我俩体型相当，体力相当，到最后，到终点的时间也相当。从这儿能大概看出来，摩拜发展到最新一代（带蓝牙解锁的可能是第四代了），从解锁到停车的整个流程中，体验都很不错。

因此从上文看，骑行体验上，摩拜和小黄车差别不是很大。确实，mobike lite版也略重，但它并不难骑，高矮也合适。唯一要吐槽的是那个不会变方向的车筐——总带来一种转向不灵的错觉，其实不能转向的车筐更适合保持平衡。骑过普通带车筐自行车（车把转向车车筐也跟着动的那种）的人估计都知道，转向过快车筐内东西过重的时候是有可能失去平衡摔倒的。

然后是对坏车的报修流程，同样，先上来自我们群里的一张截图。

先说明上截图的原因，我一直引用的这些都来自于两种车都骑的比较多的人的体验。而我小黄车也骑过，但是没报修过，因为发现的小黄车，一大半是被涂了二维码的，没被涂二维码的还有加私锁的。这俩都没有，也就是二维码正常，没有私锁的车，又不少是坏的，加上没有定位可以找车，通常我都是在一群小黄里边挑出摩拜骑的……

说完原因可以看到，摩拜在运营上可说更胜一筹。不单是报修流程，摩拜还有一个完善的信用体制。

很多吐槽摩拜的人光盯着摩拜一代的车的问题，却没看到摩拜本身为了共享单车能够长久存在并运行做出的其他努力。

做这种共享单车，不可避免的会遇到人性之恶，涂二维码，加私锁，恶意破坏都在内。而摩拜一开始就有相应的应对机制。对于加私锁的用户，只要被其他人举报，以后就没机会用摩拜，因为信用分被扣掉了。同时，配合着定位系统、扫码开锁这些设计，通过对骑行、举报、报修赠予信用分的形式，摩拜成功利用规则引导、培育着用户的良好使用习惯。

说自己亲历的一件事儿，刚开始用摩拜的时候，第一次骑行未能成行。因为当我根据定位千辛万苦找到那辆摩拜的时候，它正和另外一个摩拜以及另外一个市政公共自行车锁在一起，三个车，两把锁。于是迅速的用软件举报功能举报了两个车，在那之后，在那片区域，我再没见到过被加上私锁的摩拜。甚至在后来的所有使用过程中，我可能因为bug到了定位点找不到车（我怀疑是正在使用的车被显示在地图上了，或者是被藏匿的，就是无论如何也找不到），却再也没遇到过被加了私锁的摩拜自行车。

因此，摩拜从硬件和软件（并不单指app，还包括制度设计）两方面尽可能确保了不会出现恶意用户（黑车司机毁车这事儿不要在这里扯，黑车司机连用户都不是，那属于竞争对手恶意损坏）。

反观ofo都做了些什么呢……铺车、铺车、铺车……我确实见到了一些新设计的小黄车，比如下图

但是形式上再怎么变化、数量上再怎么变多，不从底层设计做好规划，不从根本上改掉问题，数量到最后只能成为拖累。

因此开篇观点就是，如果ofo仅仅就是疯狂铺单车数量，而不做改变的话，摩拜什么都不做也能笑到最后。

最后再更新一张我们群里的聊天记录，觉着挺命中要害的