今年北京的冬天有点冷，共享单车也在寒风中瑟瑟发抖。

“摩拜ofo被曝资金告紧，已挪用60亿用户押金补缺口”，前几日，此类谣言传出后，众多用户在惶恐中点了“退还押金”。联想起此前酷骑、小蓝等企业押金难退的先例，用户此举也无可厚非。

正当“共享单车寒冬已至”的言论甚嚣尘上之时，一个从南方来的玩家——哈罗单车，打破了这一僵局。甚至，不少拥趸者提出，摩拜和ofo的蛋糕怕是要被抢走一块。

文/木木（业界风云汇）

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南方来的哈罗单车，躲过寒冬？

昨日，常州永安行公共自行车系统股份有限公司在其官方网站发布了《常州永安公共自行车系统股份有限公司关于放弃参股公司增资权暨关联交易的公告》。

公告中对本次交易做了详细解释：上海云鑫创业投资有限公司对江苏永安行低碳科技有限公司增资人民币19.8558亿元。增资后，永安行上市上市公司持有低碳科技的股权比例降至11.9267%，上海云鑫增至32.0467%，成为其最大股东。

上海云鑫何方神圣？公开资料显示，其为浙江蚂蚁金服100%控股子公司。而说起低碳科技，就不得不提与其合并的哈罗单车。

顺理成章，哈罗单车官网公示：2017年12月12日，完成3.5亿美元D1轮融资，蚂蚁金服、深圳创投、成为资本、富士达、威马汽车等共同投资。

有业内人士分析，此前与永安行的合并，哈罗单车一度被媒体报道为“被收购”，以至于公司CEO出面纠错。但无论是否被收购，现在能够获得蚂蚁金服为其站台，最起码证明了一点：在 “winter is comming”的大市之下，哈罗单车似乎躲过了一劫。

但从地域上来看，此前出事的酷骑、小蓝均是北方企业，近日被谣传资金危机的摩拜、ofo 也是北方企业。哈罗单车从南方而来，本就不知寒冬，更算不上外界所评论的“冬天里的一把火”。

闷声发财的永安行，是共享单车吗？

有人忙着融资，有人忙着上市。2017年8月17日，永安行在上海证券所A股挂牌，成了“共享单车第一股”。

而行业两极摩拜与ofo，似乎对上市并不感兴趣，更偏向于寻求新融资。据《经济学人》周刊网站报道，目前摩拜和ofo已经筹集了近22亿美元的资金，估值已经超过40亿美元。但无论是摩拜还是ofo目前都还没有实现真正意义上的盈利，且二者都曾表示盈利并非当前首要目标。

反观永安行公布的2017年第三季度财报，前三季度永安行已经实现了7.51亿元的营收，同比增长44.11%。

但也有人回想起，永安行上市前侵权风波中，其已明确表示共享单车在全部业务中仅占很小的比例，几乎可以忽略不计。因此永安行一直被认为是第三梯队，甚至是处于共享单车和市政公共出行服务边缘，算不算共享单车企业都不好说。

体量差距悬殊，蛋糕没那么好抢

有了蚂蚁金服站台背书，又有上市公司永安行在后，看来哈罗单车此次来势凶猛，摩拜和ofo怕是危险了，在众多网友眼中这似乎已经成为铁板钉钉的事，然而真会如此吗？

先来看一组数据，猎豹大数据发布的2017年Q3季度共享单车排行榜中，前两名无疑被ofo和摩拜占据，哈罗单车紧随其后。然而仔细对比数据便可发现，在周活跃渗透率上，ofo和摩拜分别为0.9419%和0.8742%，哈罗单车虽排在第三，但此项指标仅为0.0748%，与前两者相差十倍之多。

注解中有写明周活跃渗透率是通过app周活跃用户数比上中国市场总的周活跃用户数得出，也就可以推算出哈罗单车和ofo、摩拜的体量差距之悬殊。

智察大数据此前公布的《2017年7月中国共享单车市场数据报告》也佐证了这一点，报告数据显示7月份ofo活跃用户为6225万人，摩拜单车为5618.9万人，永安行为143.5万人，哈罗单车则因体量较小没有被统计在内。另外值得注意的一点是，永安行和哈罗单车用户总量甚至都没有超过已经跑路的小蓝单车。

体量上的鸿沟在红利消退之时怕是难以逾越，哈罗单车仅靠这新一轮的融资就想要成为共享单车行业第三极怕是有点不切实际。此外，在资本、运营之上，哈罗单车较于摩拜和ofo也并未能后来居上，又谈何挑战二者江湖地位？

正如马化腾所说“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”，此次融资难道是蚂蚁金服觉得单车市场不可恋战，想冲上台前提前收割战果？

文/木木（业界风云汇）

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