飞行日记（4）

今天飞沈阳来回。

强迫自己写了几天飞行日记，好像除了流控之外没什么好写的。这也是没有办法的事:首先呢，自己文笔不好，只有在吐槽航班延误的时候才能凑出字数来；其次是因为要是记其他东西的话，又无形之中显得有点专业——倒不是说专业有什么不好，只是不想在下班之后还把自己搞得那么累，偶尔吐吐槽也是人生一大乐事，但总是这样吐来吐去的怕把别人也给看吐了，于是我决定转个方向。

杭州起飞的转弯程序总是有一堆速度限制，我寻思这速度限制实在是没必要，在飞行圈子里我们总是爱抱怨国内的程序设计不合理，搞得飞行员又累又担惊受怕。今天依然遇到，我在转弯之前把速度增加了20节，差点就把bank angle给整叫唤了。于是我就想到，它这些速度限制是有道理的，我们总是埋怨层出不穷的规矩，却不知道规矩往往在暗中保护我们——你可能会觉得，只有部分规矩有这个效果，但这应该是一个幸存者偏差，因为每一次你受到保护的时候你都没意识到是规矩的作用，毕竟在风平浪静的时候，“规矩”不会跳出来给你说:嘿，你看，我又保护了你一次。

只有在不遵守它的时候你才会意识到它的存在。

说到规矩，今天跟副驾兄弟聊到了另外一个规矩——到点减人。我们常常会遇到这样的情况，就是（比如说）今天的航班应到150人，但实际只到了148个人，且就要快到起飞时间了，那么，我们要不要把没来的那两个人减掉。我们的规矩是这样的:在起飞时间前15分钟——减人——关舱——走人。

我以前觉得这样是顺理成章的事情，根本不需要讨论嘛——让100多号人等那么一两个，肯定是不公平的。直到我后来看到一个数据，说中国人每年坐飞机的人群中，有50%是第一次坐飞机——这中间甚至有很多人是他生平唯一一次坐飞机。

也许是因为不太清楚合适的提前量，也许是因为路上堵车，也许是因为找不到登机口，也许是因为带着孩子但是孩子跑远了（回想我第一次坐飞机的时候，就是像个盲人一样），只要不是太过分或者太迫不得已，能多等一会儿就多等一会儿吧。

尽管15分钟是规矩，但这个世界上除了规矩，还是应该有一些温情脉脉的东西，哪怕只是面纱。

然而话分两头说，也不是我说怎样就怎样，地勤也有他们的工作压力，乘务员也有他们的工作压力，就像我今天晚上在杭州落地，听到管制员们连绵不绝的给密密麻麻的航班发指令，中间连喘气的空挡都没有，其中一位一不小心在话筒里发出一声长叹——显然是疲惫至极的感觉，我就觉得每个人都需要一份理解。

然而社会上的彼此理解并不够，不知是生活节奏的加快还是工作压力的增大，我们常常听到的都是对自己并不熟悉领域的埋怨和指责，对自己领域的诉苦和推卸——谁又比谁容易呢？

但我相信这个现象会慢慢变好的，这需要民众整体素质的提高和信息的交流整合。

今天天气不错，全程都不用开雷达；今天没有流控，两段都提前落地；今天落地也还可以，比昨天柔和了许多；今天，连沈阳的下滑道都稳定了。

早上去跑了五公里，前面差点就放弃了，最后感谢自己的坚持，虽然是连走带跑，花了36分钟。

飞行日记（4）