从雷克萨斯的十年磨一剑，看中国品牌的高端进阶之路

当一家车企的技术升级与消费市场的需求升级同步发生时，这家企业应该做些什么？

大概三十前，丰田给过我们答案，1989年，丰田旗下豪华品牌——雷克萨斯在北美市场上投放了自己的第一款产品，开启了与传统德系豪车品牌BBA“正面Battle”的30年，战绩上互有输赢，但就雷克萨斯这个品牌而言，这短短的三十年，绝对是辉煌的30年。

再往近了看，吉利也给出了同样的答案！

领克的第一辆车是2017年末正式投放市场的，至今年6月，不到两年的时间里，领克品牌累计销量已经突破18万辆，达到182,303辆，这其中，今年上半年1-6月份的销量为55877辆，同比增长20.8%。

这里有个背景必须要交代清楚，这两年，是中国车市整体遇冷的两年，特别是进入2019年之后，中国汽车市场可谓是全面入冬，销量连续出现负增长对大多数品牌而言已经成为常态，领克能够实现两成以上的逆势增长，着实不易。

从横向的对比中也很能说明问题，与吉利汽车推出领克品牌几乎同步，长城汽车也推出了WEY品牌，同样定位高端市场，两个品牌难免要被拿出来做比较，2019年上半年，WEY品牌的整体销量为46884辆，同比降幅接近四成（下降39.6%），同样是新生代的中国高端品牌，但领克和WEY的发展轨迹，明显是朝向了两个不同的方向。

两年多的时间，领克和WEY的发展模式其实明眼人都已经看的很清楚，两家都看到了消费市场升级的需求，而区别只是在于自身是不是真的有货。WEY品牌车型的设计很亮眼，但内在的核心部件基本还是老一套的东西，很难在中高端市场上一直成功。

领克在这方面就“谨慎”多了。领克有沃尔沃的技术背书，本来，这个品牌就是吉利与沃尔沃合资成立的全球化品牌，领克与沃尔沃不仅可以共享平台、共享技术，甚至核心供应商都是共享的，从根本上决定了领克产品的品质。在汽车之家发布的2018年度乘用车新车质量报告中，领克是第三名，而排在其前的“两位”分别是雷克萨斯和沃尔沃，是的，奔驰、宝马、奥迪在这方面都是领克的手下败将。

作为“晚到”的高端品牌，很显然，领克走的是雷克萨斯式的路线，以技术养品质，以品质搏市场。

丰田推出雷克萨斯品牌，在当时外界看来是“挺胡闹”的事情。丰田是一家生产千万量级车型的企业，换言之，这是一个大众化的品牌，要创造一辆豪华汽车去挑战顶级市场，但这个顶级市场上早就群雄环伺虎视眈眈，而没有雷克萨斯的丰田汽车已经拥有了世界顶级汽车生产公司的地位，在这样的背景下去投资一个只准成功不准失败的高风险项目，不是疯了嘛？

丰田没疯，事实证明，正是得益于雷克萨斯品牌，才让丰田汽车在21世纪初期美国三大汽车品牌统统陷入破产危机之时，在北美市场上赚的盆满钵溢。而研究雷克萨斯成功的秘诀，归根结底两个字，品质。

再看领克，何其相似。2017年底的吉利汽车，也已经是中国品牌的绝对领军者，当时的吉利品牌可谓是推出一款新车就能带火一个细分市场，在这个时间段推出高端品牌领克，外界看来，也一样是个高风险的项目吗？

但对吉利自身而言，一切都是自然而然的事情，消费者需要高端车型，我就给你真正的高端车，而更深入看这个问题的话，和丰田推出雷克萨斯的原因一样，这个阶段，吉利有能力推出一个豪华品牌去参与更高层次的市场竞争。

正如吉利汽车集团副总裁兼领克销售公司总经理林杰总结的那样，所谓高端品牌应该具备高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值五大特性。而我们现在看，有沃尔沃的支撑、有吉利自己的积累，已然实现这五个高的领克，面对着市场需求，完全没有理由说不的。

当然，今天我们显然还不能叫领克是中国的雷克萨斯，雷克萨斯用了30年的时间和逐年上升的销量证明了自己的成功，领克虽然有潜力，但还需要市场的检验和自我证明，特别是在当前的市场大环境下，在豪华品牌、合资品牌集体进行市场下探的前提下，已经不再具备价格优势的领克品牌后续会如何还有待观察。不过，经历市场锤炼，这也是一个高端品牌崛起之路上的必经之路，强如丰田汽车，也是用了多年时间才带出了雷克萨斯的辉煌，领克究竟会不会是下一个雷克萨斯，时间会给我们最终的答案。