跳票的苹果汽车，止不住的猜想

尽管库克执掌的苹果，创新能力已屡次受到质疑，但苹果汽车至少还有两点可值得期待——它们可能都与电动车无关。

从来未见“真身”的苹果汽车，时不时会传出一些消息证明它确实是存在的。最新消息是，苹果汽车的发布时间将从2019年延后至2021年。

今年年初，苹果正式注册了“apple.car”、“apple.cars”、“apple.auto”等域名，这个举动可能是为其CarPlay车载系统注册的，但也有人将其看作是为未来的苹果汽车而准备的。另外，包括正在美国旧金山附近寻找合适的位置打造研发中心及制造基地，以及从特斯拉等公司挖来多名专家等信息，也证明苹果正为其汽车项目投入大量资源。

但这些都换不来苹果任何官方的信息发布，关于苹果汽车现在唯一可以确定的是，它将采用纯电动系统。

苹果汽车的未来主要竞争对手特斯拉，预计将于2017年推出新款Model 3车型，该车型的单次充电可行驶里程约为400公里。所以以此对标，外界分析认为，苹果汽车单次充电后的最大续航里程应该也至少达到400至500公里，这也是目前市场上单次充电行驶里程最高的电动车型。

除了续航里程，苹果应该在“快速充电”上做技术突破。你能看到，之前在法兰克福车展亮相的饱受业内赞许的保时捷Mission E电动概念车只需15分钟便可充满80%的电量，奥迪e-tronQuattro只需50分钟就可以将电池电量充满。苹果想要一台像“iPhone”一样完美的电动车产品，势必将这两项数据作为标杆。而为了获得更短的充电时间，为车辆安装太阳能电池面板则是一个好选择。

值得注意的是，特斯拉最近就计划收购和自己有莫大关系的太阳能公司SolarCity。马斯克在谈到收购目的时就曾暗示，SolarCity的户用太阳能系统不仅可以向家庭供电，还可以将多余的电储存在特斯拉的家用电池Powerwall内，再通过充电桩驱动电动汽车。

也就是说，在苹果准备进入对它来说全新的汽车领域的同时，对手也会在进步。马斯克就说，苹果2020年进入市场太晚了。

当然，在历史上，苹果从来都不是一个发明者，而是一个“站在前人肩膀上”的跟随者——在音乐播放器、智能手机、平板电脑、智能手表等领域都是如此。

尽管库克执掌的苹果，创新能力已屡次受到质疑，但苹果汽车至少还有两点可值得期待——它们可能都与电动车无关。

首先是设计。乔布斯虽然不在了，但Jony Ive还在，他能保证苹果产品的设计水准。况且，苹果的设计语言已经很成熟了，此前，国外网站Freelancer.com曾举办了一场苹果电动汽车概念大奖赛，最终获奖的作品一看就很“苹果”：采用扁平设计，边角处理十分圆滑，同时配置有侧拉开的车门，这种符合空气动力学的外观设计可以有效减少风阻系数。

相信在Jony Ive的主导下，苹果汽车也会有一个既符合苹果美学又同时保证人性化的外观，或许还会给汽车设计界带来一场革命。

另外就是其升级后的CarPlay系统以及自动驾驶技术了。尽管关于这两项的消息很少，但考虑到这是苹果作为技术公司的本行，应该也会有一些新突破的。

相比那些动辄使用遥控模型和PPT在资本市场讲故事的中国互联网车企，尽管“跳票”，苹果汽车还是有看点的，毕竟，无论是传统汽车本身、自动驾驶还是电动车的电池等技术，都非旦夕之功，就连Google都没敢自己造汽车。

我们还是对苹果汽车再耐心些吧。