技术，给效率插上翅膀（1911——1920）

一、福特之路

福特是大规模生产的最初倡导者，他靠的不单是规模，靠的是创造出了“活动生产线”这套系统，让这些日益庞大的工厂在规模和产能上实现了匹配。

可替换零部件的商业潜力极为庞大：零部件可互换，意味着公司能通过减少差异，提高产品质量。

装配线的概念跟科学管理紧密相关，它是终极流程，是一种严格区分工种的方式，好让人们最有效地完成单个活动。装配线简单而明确，消除了传统制造法里的许多低效环节。福特公司的劳动生产率提高了10倍，装配线发挥了作用。

福特做生意的方式相当极端，要么由他大包大揽，要么全盘推翻。他是个爱车人、赛车手、汽车设计师，他看到了汽车的社会潜力——能改变世界。福特狂热的愿景、伟大的设想，就是他公司的竞争优势。

二、成本优势

福特想要设计出第一辆属于普通大众的汽车，其潜台词是，它必须是普通人买得起的。泰勒从任务入手，福特则是从成本入手。

福特一方面追求着更低廉的生产成本，另一方面也投入了最先进技术的怀抱。“自给自足”是福特的口头禅，为了减少中间商，他收购的有铁路、煤矿、林地、运输船队，建起了锯木厂，大部分供应商都在公司周围，他达到了垂直整合的极致。垂直整合这个想法，看上去很美，实际却很难行得通。这是控制狂的终极手段。

三、A.F.，福特纪年

1、从宏观层面开看，福特创造了影响深远的产品，使得他誉满全球。赫胥黎在《美丽新世界》中，把“新纪元”定义为“A.F.”，也就是“福特之后”（After Ford）的意思。福特改变了社会，他是机器时代的一位主要奠基人。

2、就管理层面而言，福特的一项人力资源管理政策相当出名：他于1914年把工人的日薪提高到了5美元的标准。

福特的“严格纪律”包括设置了一个“社会部”监视员工，越发失去了宽容之心。他对人的管理骇人听闻，对自己公司的管理也在最初获胜之后停滞不前，早期的创新最终失去了活力，他也一直拒绝改变基本款T型车的技术。

福特的根本错误就在于，他相信成功能让自己施展无限的控制力。他可以控制自己的工人。不管干什么，他都要成功。狂妄自大占据了他的头脑。

3、从个人的角度看，很难说由于福特的事业成功，他就因此成了一个完人。他对金钱和权力的不断追求，再加上强迫症以及任性又顽固的个性，偶尔还有些精神错乱，让他甚至显得有些病态。

四、效率之思

泰勒的思想和福特的实践，都催生了大量的仿效者和追随者。成绩最突出的是吉尔布雷思夫妇，他们把生命奉献给了效率运动。

吉尔布雷思设计并申请了专利脚手架、发明了工艺流程图、开发了效率更高的德沃夏克键盘。莉莲把效率理论应用到了自己和家人的内务安排上。

松下幸之助和亨利·福特之间最关键的区别是，松下看出了商业中强大的道德伦理元素——公司不是单纯的生产工具，还是社会和个人福祉的载体。光有利润还不够，他说，“要认识到我们身为工业家的责任，通过商业活动，将自己投身于社会的进步和发展当中，改善人民的福利，提高整个世界的生活质量。”

大多数流行的管理现象，寿命都是有限的。或许有两部电影可以反映出科学管理的影响力、大规模生产以及装配线的崛起：一部是查理·卓别林的《摩登时代》，另一部不那么经典但同样有趣的《儿女一箩筐》。