我们都知道，摩拜单车的出现，解决了人们最后一公里的问题。那么，SP又是如何完成汽车金融公司的最后一公里的呢？

今年2月，SP金融公司深圳市彦信金融服务有限公司在新四板成功挂牌，标志着SP正式迈入资本市场。也再次引起业界对汽车金融SP的热议与重视。如今面对互联网“横行”，担保公司拉低利率、市场竞争混乱，SP的命运又将如何呢？

汽车金融sp

浅谈汽车金融SP的三世三生

一、SP的前世（起源）

SP的英文全称为Sevice Provider，即“服务提供商”，因此SP把自己定义为给客户提供汽车金融服务的渠道服务商，就是通常所说的代理商。

第一家独创SP模式的是GMAC（上汽通用汽车金融公司），当时的放款主体还是以银行和汽车金融公司为主，汽车金融公司基本都是汽车厂商旗下的，只做本品牌的汽车贷款融资业务。而当时的GMAC在行业内独占鳌头，业务量非常大，尽管GMAC的在线经销商都是通用系的，但还有一些拥有通用系4S店的经销商有别的融资渠道，这种情况很不利于GMAC管理。

浅谈汽车金融SP的三世三生

于是，顺应市场发展的需要，GMAC开始启用多品牌的汽车金融业务。最初依赖4S店进行运作，运行一段时间后，GMAC开始从4S店中剥离出来，由此诞生了第一批为客户提供汽车金融服务的SP。2008年11月18日，GMAC所属的SP——云南汇通行产出第一单。标志着SP模式正式开始实行。

二、SP的今生（发展）

GMAC开创SP模式之后，很多汽车金融机构纷纷开始采用SP模式运营，较早的就是安吉和广汇两家融资租赁公司了。那么，为什么汽车金融公司没来做呢？原因是汽车金融大多不像GMAC有全牌照，而且人家自己有亲妈，不愿意出来混吃的。

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其中，广汇的SP是比较彻底的，现在很多SP都是沿用他们的模式，也是最接近行业模式的。而安吉最早走了弯路，一开始借鉴了GMAC早期的做法，要求SP备案下属的4S店和经销商，然后再放款给下线经销商，同时与一些4S店合作。过了3个月后，安吉开始直接放款给SP，对下限的备案要求也放松了。

由此可见，资金流与业务流必须统一，否则SP无法控制下限经销商，下线经销商在放款后也不会配合抵押等工作。两者达成一个制衡，才能有序发展。

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三、汽车金融SP的后世（未来）

SP的主要服务对象有商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司，也就是通常所说的资方。不难发现，SP与资方合作得越紧密，资方的业务规模扩展得更快。那么，SP如何把业务做好，活得更滋润呢？

浅谈汽车金融SP的三世三生

1、首要任务是做好“风控”。相信大多数的资方为保护自己的利益，都会要求SP在代理前上交一定的保证金，一旦出现风险，就需要SP去承担了。因此无论在贷前的审批，还是贷后的管理，SP都要首先做好风控。

2、风控的根本在于“实事求是”。现在有些SP为了生存，开始帮客户“美化”资质，以及利用行业漏洞做手脚，比如做假资料、高开发票、重复抵押、二手车套现等，事发后自己也难逃责任。

3、贷后管理的根本在于“预防”。SP可以优化贷后管理系统，把风险扼杀在源头。比如做个台账，利用微信、短信、电话等方式都能提醒客户及时还款。

4、催收的根本在于“执行果断”。简单点说，就是我们的催收部门在催收时要执行果断，该上门就上门，时间到了该拖车就拖车，帮助挽回损失。

浅谈汽车金融SP的三世三生

5、选对合作伙伴。苦练自身内功之后，最重要的就是选择好合作伙伴共赢了。首先，SP要考察资方。队资方的背景与实力进行考察，尽可能选择在行业内具有一定知名度与市场占有率的金融公司，以及一些资金来源稳定的担保公司，简言之就是实力要雄厚。然后结合公司情况，根据自身优势和市场需求，选择一款或多款合适的产品。其次，就是要选对下线渠道商了。对打算合作的4S店和车行，要对其信誉度、专业度与自身实力做综合考量。

浅谈汽车金融SP的三世三生

未来汽车金融行业的发展肯定离不开SP的推动，SP要想在激烈的竞争中存活下来，就要做最专业的SP，积累好口碑，做好风控，与资方共成长，才能百战不殆。