推动区块链技术以实现自主车辆在开源网络的发展
“在我们DAV网络中，没有中央管理员批准交易，没有中间人链接网络参与者（例如充电站和车辆)”
DAV首席通讯官John Frazer在电子邮件中说。 “相反，我们的网站推动车辆直接与充电站或其他基础设施提供商进行沟通交易。
或者，如果几家公司拥有自己的乘坐车辆车队，他们可以在网络上的基础设施而不会相互干扰。
这对车辆提供商是有益的，因为他们不再需要为车队开发自己的基础设施，而是可以加入网络并使用网络中已有的服务。
总部位于瑞士的非营利组织DAV基金会的秘诀在于使用区块链技术构建自己的DAV交通网络。
将区块链视为一种交易维基百科，而不是由一个中央金融机构维护和管理的一系列交易，这些交易的参与者保持自己的记录，可以彼此之间直接沟通。区块链首先进入作为加密货币比特币的平台。DAV这个领域的加密通证称为DAV 通证。
7月，DAV基金会加入了非营利性财团Mobility Open Blockchain Initiative（MOBI）
从而向前迈出了一大步，该计划已经吸纳了通用汽车，福特汽车公司，宝马和Groupe Renault等汽车制造商的成员，以及主要供应商包括博世和电装。
DAV基金会首席技术官兼联合创始人Tal Ater在一份联合声明中表示，“权力下放是全球交通运输未来发展的关键。 MOBI拥有一个梦幻般的网络，涵盖了一系列专业知识，可以实现这一目标。"
MOBI首席执行官Chris Ballinger评论说：“我们的方法是开放和包容的，我们欢迎来自整个移动价值链的利益相关者帮助建立我们的网络。 我们希望通过自主和移动领域的公司激发技术的快速和可扩展的采用，与DAV基金会的合作将有助于实现这一目标。"
澳大利亚航运和物流公司SlipstreamAdvantage于6月宣布加入DAV网络。
除了在自动交通产业中推进商业活动之外，DAV的约翰弗雷泽承认该策略还包括相当多的防御，并说：“去中心化网络的实施是确保特斯拉，优步或任何其他单一实体都无法控制不断增长的交通运输。
对于这样一个模式来说，这个行业已经变得太大，无法取得成功，但为了使其更快地扩展，需要一个分散的网络来鼓励规模较小的公司和开发人员将他们的解决方案整合到一个更大的整体。"
正如所料，大众对区块链存在一定程度的怀疑。鲁比尼宏观协会首席执行官Nouriel Roubini对区块链所享有的提出质疑。这位经济学家写道：“实际上，区块链是有史以来最夸大的技术之一。
对于初学者来说，区块链的效率低于现有数据库。当有人说他们在区块链上运行某些东西时，他们通常意味着他们正在运行一个软件应用程序的实例，该应用程序可以在许多其他设备上复制。
但DAV团队坚信他们的区块链模型提供了简化的B2B和点对点商业机制
可以减少代价高昂的重复工作，第三方减缓交易，并且让小型，资本化程度较低的公司进入日益增长的自主权汽车工业。
更多信息，请关注DAV官方中文社区，电报搜索@DAVNetworkChina ,诚邀您的加入!
