解析汽车后市场实体店铺的宿命论

备注：本篇文章成于2014年

中国汽车后市场2014年最炙手可热的的名词就是“电商”。

国内互联网企业的大手笔的杀伐将本来是一个名词的“电商”演变并扩展到一个动词的“电商”概念。

汽车后市场怎会在全民触电的年代无动于衷呢？
所以动辄几乎所有的汽车后市场车厂、后装设备配套厂、经销商、实体汽车服务机构，改装、精品等等，无一例外都被“电”到了。

从这“O”到那个“O”，本来很简单的一个工具运用（当然是在伟大的移动互联时代的前提下），在许许多多传统的经销商和实体店铺尚在懵懂时期，就被扑面而来或者被强行灌输下，被电附体。

不可否认，移动互联时代，由于技术性革命的推动，我们在商业运作的环节中很多传统的节点由于善于运用“带电技术”而变得简单和效果倍增。
品牌和企业推广由于移动互联技术平台的搭建而成为从大平台PC跨越到点对点和点对面的距离直通车状态，也由于移动金融的第三方支付很容易被嫁接到系统，所以一切都是简单和易于操作。

可这些要素并不难被读取和运用，任何一个企业都可以让第三方机构来协从完成。
可如果不是傻瓜形态的流程节点操作，那么也注定了只是一个被“电晕”的电商，而非驾驭自如的工具。
企业指导思想善加运用“电商”概念是正确的，但如果被赋予神奇化的效能，很可能把平实质朴的移动互联技术变成一个可笑的“神话”。

中国汽车后市场由于前期的捞金神话的出现，所以当移动互联技术试图改造这个行业时，业主们自然还想重复这个神话的出现。

前些日子国内有一个很厉害的企业企图建造一个“云”端来打通传统的配件企业流通环节，当我们仔细审视他们的架构时发现，要最终落地还是要靠中间的流通商来完成。
只不过现在的中间流通商（经销商）被顶端企业赋予了太多的功能使命。配送自不必说，电商的形态以及培训涉及的企业客户关系对应、内部管理层级和效能、营销、结算、仓储、采购平台在都可以在移动互联工具下实现的环节进行颠覆式更改，以目前中国配件经销商这个层面恐怕不是能够担当起来的。

硬要赋予他们这些使命，在超负荷装载的基础上，经销商唯一的结局就是崩塌死掉。
所以要是有人忽悠你做什么划时代的“电商”形态的连锁，我们一定要判断自己的斤两和资源是否能够担当那些使命。

如果看似容易的事情在做的时候有遥不可及的希望，那么最好不要跟风盲动。如果对方拿出来几个案例就足以说明这个计划是多么可行，那也证明案例本身可追溯的环节和系统是不具有可放之四海而皆准的功效。

个案究是个案。他的成功不代表着你的成功。受地域文化、企业自身系统、理解的深度和运用的技能影响，你可能面临的就是失败。

终端实体店铺也在被“电晕”。似乎全民皆被电的时代，终端实体店铺如果不去怎样搞出一番电的运作，宿命也只有死掉似的。这跟家乐福、沃尔玛大超市时代来到中国一样，狼是来了，但便利店似乎没有被取代，羊还是羊。

因为服务的便捷性、体验效果、服务人性化、个性化等等不是O2O这样的东西能够全面概括的。相反，在全民触电时代，最可以彰显的就是人对人、面对面的感觉和符号在塑造服务的本质回归。

汽车终端实体店铺不是不要电商的感触，而是要善于运用触电带来的便利化和服务端口的多样性来锦上添花。
而且触电后的终端实体店铺不是没落到没事可做，无利可谈。
而是更加在服务上下足功夫来改善店铺营销氛围和文化深度。
这些方面大有文章可做！