No.8 冗余备份模型：无锡桥梁侧翻悲剧如何杜绝？

这是老锦关于思维模型的第20篇文章

2019年10月10号日，江苏省无锡市312国道上的一座高架桥出现了桥面侧翻，造成三人死亡，两人受伤。

事件引起了广泛关注，舆论指向了桥梁的设计和施工质量。

事件调查后，交通运输部官方的结论是：该桥梁设计符合设计期相关规范要求，事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻。

一句话，桥没有问题，罪魁祸手就是超载货车。

深思之，让人不寒而栗。

每天行驶在桥梁下面的行人车辆安全都系在货车司机的自觉性上。

桥梁本身承载能力有限，司机良心自觉，我们就能安全通过。

司机利欲熏心，我们就只能自求多福。

我们不能接受这样的逻辑！

对这个问题追踪越多，老锦发现，桥梁侧翻事件至少存在三方责任。

第一方，桥梁设计及设计监管部门难辞其咎。

浙江工业大学教授彭卫兵初步分析，事故桥梁为独柱墩桥，端部桥墩横向有两个支撑，但中部桥墩仅有一个支撑，这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船，如果坐在最外侧，船就很容易向这一侧倾覆。

无锡独柱墩桥桥梁侧翻并非单一事件。

在近年发生的塌桥事故中，超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。

2012年，因为四辆超载货车同时从右侧经过，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆，事故造成3死5伤，而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载，同样属于独柱墩桥型。

也就是说，如果桥梁的独柱墩桥设计存在安全隐患。

司机的超载如果碰上的是非独立墩桥，侧翻也许就不会发生了。

第二方，铤而走险的超载司机

根据事故调查组的数据，两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右，然而，第一辆车实际装载7扎钢卷，总重量约158吨，超载394%；第二辆车实际装载有6扎钢卷，总重量约160吨，超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

司机为什么要超载呢？

不超载就亏钱，实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说，他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前，司机只能铤而走险。

人为财死，鸟为食亡。这是人的本性。

在利益面前，依靠司机的自觉性只能是一个自欺欺人的童话。

只有通过健全立法，提高司机超载的违法成本，才能使其衡量利益得失之后做出更理性的选择。

第三方，监督超载的部门也难辞其咎

白岩松评论说，超载车辆过当地的高架桥已经不是一天两天的事情了，因为附近就有钢材市场，两年前就有市民打警方和市民的热线电话，反映超载车过高架桥蕴藏巨大危险，高架桥还能挺多久这一问题。但遗憾的是，电话是打了，但市民的警告却没有转变成防范的警觉，终于以更大的悲剧来让人们共同思考这个问题。

为什么连普通市民都警觉到这个问题，监督部门却依旧没有采取有效措施呢？

有专家不客气地指出，出事的高架桥为独柱桥，相关管理部门难辞其咎，“独柱桥抗倾覆的主要措施之一，是要千方百计限制超载车辆上桥。”

如何才能避免类似悲剧再次发生呢？

老锦刚学习完冗余备份模型，发现可以用这个模型的思想来思考对策。

（模型原理详见上一篇文章冗余备份模型--工程学原理https://www.jianshu.com/p/d7011aa30bdf）

一、被动冗余：提高桥梁的承载能力

被动冗余是功能冗余的一种。

通过使用额外的能力来减少组件故障所造成的影响。

在桥梁设置的被动冗余：

在桥梁上使用双支柱，用于保障桥梁不会因为个别超载车辆而垮塌或侧翻。

也就是说，通过设计，提高桥梁的安全边际。

当然，桥梁的承载能力终归是有限度的。

被动冗余并不能从根本上解决问题。

二、主动冗余：让桥梁的承载能力保有余力

主动冗余是功能冗余的另一个类型。

通过监控单个设备性能的方法，对即将超负荷对设备采取保护措施，确保设备不因超载而发生故障。

超载车辆超过桥梁承载能力将引起桥梁侧翻。

我们必须采取措施严禁超载车辆上桥。

因此，我们需要使用主动冗余。

使用主动冗余，意味着我们要实时监控上桥车辆的重量。

一旦监测到某辆车辆超负荷，就要阻止该车辆上桥。

只有这样，才能让桥梁的承载能力保有余力。

只有这样，桥梁因为超载车辆发生侧翻的悲剧才能从根本上得到杜绝。

据了解，现在无锡事故现场附近的钢材城，限高、限重的监督超载装置已在安装中。