广岛濑野APM位于广岛市安艺区濑野町，其与位于千叶县佐仓市的佐仓APM一样，建设的初衷都是为了服务途经的住宅团地（一种日本特有的住宅片区）。

广岛濑野APM远观非常像景区的观光索道，不过它可比一般的索道厉害多了，它是索道系统与悬挂式单轨系统的结合。1998年全线开通运营。总建设费用为62亿日元（约合4亿人民币），只有传统单轨系统的3分之1。

广岛濑野APM具有与悬挂式单轨系统一样的爬坡能力，从JR山阳本线濑野站开往位于地势较高的丘陵地带的终点站绿中央站(みどり中央駅)之间大约爬升了15度的坡度。广岛濑野APM的动力方式与索道系统类似，通过车站安装的直线发动机输出动力，牵引列车顶部的钢丝绳驱动列车前进，但是因为其具有与悬挂式单轨系统一样的顶部构造，所以要比索道系统具有更强的抗风能力。

文 | 瓦叔

区位

↑ 广岛市区位图 ↑ 广岛短距离APM濑野线区位图

线路图

广岛濑野APM只有三个车站，总距离只有1300米，不过从首站绿口站至末站绿中央站，整个线路大约爬升了15度的坡度。首站绿口站可换乘JR西日本山阳本线的濑野站，日乘车人数在1400人左右，也是三个站中最多的。日乘车人数最少的是第二站绿中街站，日平均只有不到300人使用。末站绿中央站日平均乘车人数大约有1100人左右。

运营信息

运行时刻

从早上6:40运行到晚上22:00。

运行间隔

早晚高峰7分钟一班，其余时段15分钟一班。

运行时间

从首站绿口站至末站绿中央站列车需运行5分钟。

票价

成人170日元次，儿童90日元次。

超强的爬坡能力

广岛濑野APM具有悬挂式单轨系统的超强爬坡能力，下图是临近终点绿中央站前的大陡坡，也就只有广岛濑野APM这样小巧的运输系统才能驾驭得了。从下图也可看到这一片住宅非常集中，修建广岛濑野APM也是非常有必要的。

这是从JR西日本山阳本线濑野站远眺广岛濑野APM，可以说该线从一开始就要往上爬坡了。

从广岛濑野APM列车上俯看JR山阳本线濑野站。

检票进站

广岛濑野APM绿口站站厅层。可看到左侧小巧的检票口和右侧的两台售票机。

广岛濑野APM绿口站站厅层的两台售票机。

广岛濑野APM绿口站售出的车票，成人170日元。

广岛濑野APM绿口站的检票机。

候车

二楼站台层。广岛濑野APM绿口站是侧式2面2线结构，这一侧是上客区，下客区在另一侧站台。

一辆即将进站的广岛濑野APM列车。

通过灯泡线进行掉头。

列车到达，安全门开启，准备上车。

广岛濑野APM列车内部，前后两排座椅，一排四个座位，中间有一圈拉手拉环。

广岛濑野APM列车顶部，可看到顶上的一圈拉手拉环。

列车启动，准备开往下一站绿中街站。

沿途

列车甫一驶离绿口站，即开始爬坡。

绿口站全景，该站与JR西日本山阳本线濑野站相连。

轨道两旁美丽的红叶树与一排排整齐的房屋。

即将达到广岛濑野APM第二站 —— 绿中街站。

广岛濑野APM绿中街站到了。

广岛濑野APM绿中街站全景，可看到该站建在一个斜坡边缘。两侧出入口分别连接两条不同的街道。

列车再次启动，这是即将到达广岛濑野APM终点绿中央站前的大陡坡。

即将到达本次列车的终点站 —— 广岛濑野APM绿中央站。该站同样是2面2线结构，一侧下客，一侧上客。

广岛濑野APM绿中央站车站全景。

广岛濑野APM绿中央站正面。

参考文献 & 图片出处：

1,https://saitoshika-west.com/blog-entry-4624.html

2,https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%93%E3%82%B9%E5%BA%83%E5%B3%B6%E7%9F%AD%E8%B7%9D%E9%9B%A2%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%80%AC%E9%87%8E%E7%B7%9A

原文首发于：日本地铁

感谢阅读本文，请问你知道下图中该填入什么数字吗？