飞机还好坐吗？气候变化给航空业带来的压力越来越大！由于频繁乘坐飞机的乘客对气候变化感到担忧，航空公司在压力下表示，他们“决心”减少碳排放，但大幅减少碳足迹所需的技术仍然遥不可及，近几个月，气候活动人士加大了说服旅行者抵制航空旅行的力度。

国际航空运输协会(IATA)首席执行官亚历山大•德朱尼亚克(Alexandre de Juniac)承认：该行业承受着相当大的压力。

该行业一直因其碳排放而饱受批评，一名乘客每公里所排放的285克二氧化碳远远超过其他所有交通方式。欧洲环境署(European Environment Agency)的数据显示，公路运输排在第158位，铁路运输排在第14位。德朱尼亚克表示，航空业“坚决”降低排放，但也被指责低估了其对环境的影响。国际航空运输协会(IATA)主席大力游说，反对对航空业征收“绿色税”。

荷兰等多个国家支持这一做法。这些税收经常被吸收到各州的预算中，花在他们想要的任何地方，除了环境。据咨询公司Sia Partners估计，国际民用航空组织(ICAO)估计，全球2%的二氧化碳排放来自航空运输，大致相当于德国的总排放量。但飞机也会排放氮氧化物等颗粒，这些颗粒可以在高空捕捉热量

根据非政府环保组织的伞形组织气候行动网络(Climate Action Network)的数据，这意味着航空业实际上对全球变暖负有5%的责任。该行业已承诺从2009年到2020年每年将燃料效率提高1.5%，并稳定其二氧化碳排放量，为到2050年比2005年减少50%做准备。这是一个重大的挑战，因为乘客人数预计在未来20年翻一番，到2037年将达到82亿。

生物燃料，电动引擎

各公司正寄希望新一代污染较轻的飞机，它们拥有更新的引擎、空气动力学的改进以及重量较轻的配件，其中包括取代重型飞行员手册的平板电脑。然而，总部位于马来西亚的Endau Analytics分析师Shukor Yusof表示：航空业已经取得了进展，但“由于航空业的性质受制于高昂成本，以及飞机通常需要几十年才能被替换，因此很难迅速实现所有这些减排技术进步”。

位于巴黎波士顿咨询公司的副主任菲利普·普罗维耶说：不断更新是(减排)计划的重要组成部分。新的大型飞机模型将二氧化碳排放量减少了20%到25%，但这只解决了大约30%的问题，剩下的问题只能通过开发可持续的生物燃料或转向目前不切实际的电力技术来解决。几家航空公司已开始测试生物燃料，但生产成本仍然很高，行业专家认为，电动发动机在未来20年内不会投入商业使用。

新加坡航空公共关系机构Francis & Low董事总经理莱森•弗朗西斯(Leithen Francis)表示：如今，电池仍然太大、太重，无法作为飞机的主要动力来源。今天的飞机起飞时很重，因为飞机满载着燃料，但随后飞机在飞行中耗尽了燃料，着陆时很轻。由电池驱动的飞机起飞时重量较大，着陆时重量也较大，因此研制出既不需要硬着陆也不会对机身造成结构损伤的飞机将是一项挑战。国际民航组织说，更好地管理空中交通可以有所帮助。

预计在5到10年内，新一代更省油的飞机设计将问世，但时间并不站在航空业这一边。去年一份具有里程碑意义的联合国报告得出结论，如果要把地球温度上升控制在1.5摄氏度的安全极限。那么到2030年二氧化碳排放量必须下降45%，到2050年达到“零排放”。波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)的普罗维耶(Plouvier)表示：要实现2050年的目标，航空业“必须从今天开始，而且要非常快”。