国家推动公转铁，货车司机该何去何从？

▼公转铁，大势所趋▼

今年对道路运输影响巨大的一件事无疑是国家调整运输结构，大力推进“公转铁”。

公转铁是大势所趋，不仅能减少污染，也能降低运输成本。

7月3日国务院公开发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（简称：《蓝天保卫战计划》），树立了三年行动目标：减少大气污染排放量，调整能源结构，优化产业结构，推进产业绿色发展。

交通运输领域重点行动体现在：调整运输结构，发展绿色交通体系。

预计到2020年，要实现全国的铁路货运量增加11亿吨，大幅提升铁路货运比例，推动一二路货运重点项目建设。构建“外集内配”调整运输机构、减少公路运量、增加铁路运输，减少大气环境污染、改善城市交通拥堵、建设美丽首都的“蓝天保卫战”。

铁路运输代替公路运输会实现嘛？

▼铁路运输优势▼

打个简单的比方：每天一趟铁路运输专列100箱、3200吨运量，相当于每天减少100辆公路大货车运量。

现阶段货物采取公铁联运方式，到达场站后，由环保型卡车运往目的地，全程中铁路运输占90%，碳排放较传统公路运输减少80%。

铁路运输，特别是铁路货物运输具有“运量大、运费低、环保节能”的优势非常明显。

其实，早在“蓝天保卫战”之前，北方一些重要港口已经开始“公转铁”了。由各地发布的消息可知：

2017年4月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭；

2017年8月底前，潍坊港、烟台港停止使用柴油车运输集疏港煤炭；

2017年9月30日起，唐山港全面停止煤炭汽车疏港运输。

▼公转铁对货车司机的影响▼

重货货源减少。未来，煤炭、矿石等大宗货物的运输主要由铁路承担，公路运输将被分流掉一部分重货。

北方资源型城市、沿海主要港口冲击大。在京津冀及周边、沿海重要港区推进“公转铁”，对这些地区从事拉煤、拉矿、拉钢铁的货车司机产生致命性打击。

运煤大军处境艰难。运煤车大多都采用11-13米长度的对开门专用货厢，只适用于散装货物的运输，用来长途配货会受到非常多的限制，要想全国配货还得花大价钱购买置换新挂车，这无疑是一个巨大的投入和门槛。

这不仅是对煤运的卡友的巨大考验，整个公路物流都面临严峻考验。

现在，60后的卡友面临退休无保障的阶段，70后的卡友因年龄的限制，除了开车很难有其他选择，80后和90后的卡友将面临长期低运费的市场行情，运费从此可能一蹶不振！

午休的货车司机大哥

▼面对政策，卡友该怎么办？▼

公转铁目前已经开始实施，消息一出时我看到许多卡友的留言，是充满了心酸和无奈的。

今天来分析一下未来可以关注的方向，铁路运输和公路运输的对比

在“公转铁”趋势下，立足政策和现状，针对两种运输方式的优缺点，货车司机可采取如下应对策略：

1、改运其他物资：对以拉煤、拉矿、拉钢铁为主的货车司机来说，国家政策已经明确规定了这些大宗货物未来主要由铁路运输，因此要及早改运其他物资，更换跑道增强生存能力。

2、开拓铁路辐射不到的线路：国内仍有很多铁路延伸不到的地方和铁路无法承运的市场。这类市场空间很大。转向“公转铁”两端公路短驳运输：参与公铁联运，作为铁路运输的衔接手段，做好二次转运，完成“最后一公里”配送。

3、转向零担、同城、农村等：每个客户三五吨零担货，要求今发明至，这类货物并不适合走铁路；随着“互联网+新零售”商业时代的到来，同城物流市场将呈现蓬勃发展之势；国家实施乡村振兴战略，“农村电商”兴起，而农村山路崎岖、农产品量大、难运输等特点，让农村物流大有可为。

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希望卡友们不要灰心

只有积极顺应国家发展，跟上时代的步伐

在行业内才永远不会被淘汰

适者即为强者，加油！

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