威马汽车陷入危机告诉我们，购买小众电动汽车风险很大

威马汽车陷入危机告诉我们，购买小众电动汽车风险很大。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在社交网络上已经消失了，因为不管他发什么，都会有一群的员工在上面“讨薪”，有一群的消费者要求“退货”。

威马北京的办公室因欠物业费被关闭，黄冈和温州的工厂几乎停工，大量的门店关闭，剩下的也无车可卖。

最惨的是车主，已经无法享受售后服务，一个配件都等了好几个月；其次惨的是经销商，好几个月没有卖出一辆车，库存车都砸自己手里了；倒霉的还有员工，被欠薪，连社保和公积金断缴。

威马作为电动汽车新势力的第二梯队代表，其实融了不少钱，据说前几年12轮融资一共拿到了410亿人民币的巨款。但建立了温州和黄冈两个工厂基本上就把钱花差不多了，车却没卖掉多少辆。

不过威马迅速走向衰亡的转折点，应该是2022年9月上海市高级人民法院判决，威马EX5的5个部件图纸属于吉利，赔偿700万元，停止使用零部件。判决后，威马EX5月销由600跌至100台，并且失去和百度联合造车的机会……

这几年国内电动汽车品牌可以说多如牛毛，但2年的时间，共有27家新能源汽车相关企业或是破产或是重组，购买这些小牌子和小众车型都有很大的风险，将来要维修都找不到配件。