桂河大桥

桂河大桥的模样在记忆中如落入清水盆中的一滴墨汁，当时本就没有激起多少涟漪，随着时间流逝，渐淡、渐散、渐趋平缓，只留下丝丝缕缕的浅淡痕迹。

究其因，归结到傍晚中的桂河大桥，实在没有在我的眼睛中留下多少深刻的印象。也许是天已擦黑，也许是大桥太普通，翻来找去，记忆里有的只是桥头的两枚大炸弹雕塑、桥上踩秃了棱角的栉次的枕木、桥下哗啦啦听似湍急的流水，间杂着两侧桥下小贩的贩卖吆喝，星星点点，仅此而已。

《桂河大桥》

直到有一天，看了一部勇夺7项奥斯卡大奖、1957年问世的名为《THE  BRIDGE  ON  THE  RIVER  KWAI》（《桂河大桥》）的大片，以其强烈的震撼力，直接给我以视觉和心灵上的双重震颤。

我记起了我曾经到访过那座桥。桂河大桥，二战期间的一座“死神之桥”。

透过对桂河大桥的模糊记忆，我似乎看到了丛林中延伸的铁轨、杂草中荒芜的坟包、风雨中飘摇的十字架、炮火中狰狞的膏药旗……1941年，当太平洋战争全面爆发，侵占东南亚的日寇害怕盟军封锁马六甲海峡，切断其军事补给线，便从1942年9月16日起，不惜一切代价开始修筑泰缅铁路，就是要打通曼谷到仰光的通道，以期与已有铁路连接成为一条新的陆路补给线。这条泰缅铁路，南起泰国的班磅，北上415公里后直抵缅甸境内的丹彪扎亚。而桂河大桥，就是这条泰缅铁路线上连接着泰缅两国的一座看似普通的铁路桥。

为了加速修建泰缅铁路，日寇威逼着大约5万名来自英、美、澳大利亚和荷兰等国的盟军战俘，20多万名中国、印度、印尼、马来西亚、新加坡、缅甸和泰国等国的劳工为其架桥筑路。

当时，在东南亚炎热的丛林中，25万多衣不蔽体、瘦骨嶙峋的“活死人”，忍受着疟疾、霍乱等疾病和饥饿的折磨，在日寇惨无人道的胁迫和折磨下，顶烈日，冒高温，不分日夜，饿着肚子连续高强度地劳作，披荆斩棘，开荒拓路，倍受摧残。

《桂河大桥》一片如实记录了当时的惨状。日寇对因伤病不能劳动或不合作的战俘通常严厉惩罚，或将战俘吊在树上，腿上坠上铁块；或将战俘置于烈日下罚站、暴晒；或将战俘关入又低又小的囚笼内关禁闭，让你想站又站不起来，想躺也躺不下去，蚊虫叮咬，暑热侵袭……这些战俘及劳工受尽了非人折磨。到1943年12月25日这条铁路建成时，由于疾病、饥饿及遭受其它种种非人待遇，约有1.6万名战俘和10多万劳工失去了生命。可以说，泰缅铁路的每一寸土地都浸润着战俘和劳工的鲜血，每一根枕木下都掩埋着一个个屈死的冤魂。

桂河大桥，记载了泰缅铁路的一个点；泰缅铁路，记载了日寇残暴罪行的一段线。当造孽的战犯们还被堂而皇之地“供奉”在靖国神社，接收顶礼膜拜之时，为泰缅铁路而惨死的10多万战俘和劳工，在整个二战中惨遭日寇屠躏的千千万万的各国民众，又该上哪儿去讨个公道呢？

前事不忘，后事之师。

记忆里，桂河大桥桥头上那两枚大炸弹雕塑的轮廓愈发清晰起来。