车载便利店业务的产品观察

今年6月份写过的文章，搬过来😊

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今天比较忙，所以简单记录下今天的见闻和思考。

最近多次做车，滴滴的快车，出租车，都有，发现在杭州已经有越来越多的车主注册起了车载便利店，而且还挺主动的跟你推销，再加上一个同事离职去做了这个方向的创业，所以还挺感兴趣的。

简单的调研了下，商品种类大概10~15种作业，主要是分为 两大类，一种是适合汽车场景下的小零食小饮料，例如解渴的水、饮料、上班族的早餐，另一种是服务于乘车场景的服务类单品，例如一次性雨披、纸巾、晕车药等，单价推测肯定在15元以下。对于专业跑快车或跑出租车的，每天按25到30单来算，每日销量能达到10到20单，我还是挺惊讶的，当然了，这十多单有促销活动的功劳。

下单促销流程方面，在促销期，注册新用户后，就可以免费领纸巾一包，随后又给你优惠券，向付费商品导流，按照前面调研的数据来看，早高峰的乘车订单，在移动便利店下单的转化率还是很高的。

拉新方面，平台给予司机提成加奖励的模式，将司机转化为促销员，每新注册一个客户，客户可以领一包纸巾，司机可以获得奖励。之后客户购买产品，可以获得不同比例的提成。提成肯定和产品的单价、利润，成正比，最低也有五毛。

这样按照上面的数据，司机一天下来，能从移动便利店获得15到30元左右的纯利润，可以相当于自己多跑两趟的利润，这个还是非常可观的收入了。

这也就引出下一部分我想要说的，车载便利店，和出行行业的模式一样，最核心的点就是控车，因为出行的供不应求，控制了供给端，不管你是怎么把用车服务提供给客户的，最核心的门槛随之建立，这也是为什么滴滴竞争壁垒不高屡屡被分食市场的原因。说回到车载便利店，如果车载便利店的运营方不能控制汽车供给方，花样就是玩到天上去，最终也会有竞争对手过来轻松抢走地盘。

考虑到这个方向，目前已经有至少，网约车平台嫡系和独立平台两股势力，网约车平台的嫡系，在供给侧控制力、规模扩张的能力、客户运营数据的交叉运用可能性等等方面，会有巨大优势，而且很可能进步延伸成为核心竞争壁垒。

在商品的供应方面，独立平台能有的优势并不大。常见的模式是，线下供应点会每隔一片区域设立一个，供司机补货。这里开个脑洞，如果有类似711这样的线下连锁便利店，或是类似每日优鲜这样的供货仓前置到3公里生活圈的电商玩家，这两类玩家可以做一个很好的业务承接，也是新业务可能的扩张方式，利用供应链和供货仓前置的效率和成本优势，这是能想到的控车之外唯一的不太稳固的竞争优势了。

在补货流程上，可以采用押金制和直接结算两种方式。商品款项的结转，其实规模化之后也是一笔不小的运营费用。类似于京东这样的电商平台，或格力这样的渠道销售模式，向上游供应商拖延付款时间，向下游客户或经销商提前交付预定款，这中间再辅以金融手段，就能有很大一笔利润，可以去Cover一部分整体业务的运营费用。

车载便利店的脑洞就先来到这，以后有机会再展开，多说两句网约车出行行业。其实我是非常看好在网约车模式基础上，开辟车主的车后服务市场，以及乘客的升级付费服务的。可惜像滴滴这样的平台，貌似不稀罕这两块出力不一定讨好的业务，导致于司机和乘客两端的服务市场，并没有优化到升级换代的程度，这个以后可以开开脑洞，继续一个“假如我是滴滴产品负责人”系列，哈哈哈