冬天来了，电动车「续航焦虑」演变成「续航恐惧」？

冬天才是考验骑手们续航焦虑的真正时刻。

据工信部数据显示，中国电动自行车产量在2010至2013年间快速增长，如今年产量稳定在3000万辆左右，全社会保有量超2亿辆。

铅酸电池vs.锂电池

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众所周知，电动车的供能主要依靠于电池，而电池又分两种——铅酸电池和锂电池。

铅酸电池

铅酸电池，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。

铅酸电池结构图（图片来源于网络）

锂电池

“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。

锂电池结构图（图片来源于网络）

锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。

续航焦虑？

电池真的很怕“冷”。 有研究表明，当气温从25℃下降到-10℃，不论是铅酸电池，还是锂电池，所能释放的电量至少降低20%，充电时间也会相应增加。

那么问题来了：

为什么电动汽车在冬季续航变短？

说白了，电池放电属于一系列的化学反应。

温度下降，化学反应速率也下降，电池的功率输出就跟着下降，如果温度上升，则电池的输出功率也随之上升。

因此，在冬季，骑手们换电频率，充电时间，都会相应增加，而续航里程却达不到夏季时我们的用车水平。

冬季用车技巧

一

能充就充，能换就换，避免亏电

对动力电池而言，在电量过低时，不同单体电池的剩余电量差异更大。

如果手机显示电池余量低于30%，时光驹推荐你赶紧找附近的换电柜或充电点，避免被撂在半路。

二

尽量采用慢充形式充电（铅酸）

在干燥寒冷的冬季，充电过程中产生的热能能否快速释放，是保证充电安全的重要一环。 如果你使用的是铅酸电池，在慢充时，电池组会更容易实现电池均衡，充电“效果”更好，也就是俗称的“虚电”更少。

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