共享单车服务 － 是社会福利还是资本盛宴

前言

共享单车这个玩意突然就在神州大陆兴起了。一开始在深圳看到ofo小黄车我是一脸鄙视的。几天後看到摩拜的共享单车，做工扎实又高大上，然後我又觉得人傻钱多，待天使投资的钱烧完的那天，就是他的死期。而且应该这一天很快到来。及後深圳又陆陆续续出现不同颜色的共享单车，最近还出现彩虹色和土豪金的。新闻说摩拜和ofo已完成D轮融资。除天使投资外，资本市场投资者也正式入局。要知道，资本市场不是天使，不会在没看到清晰商业模式前贸然投资的。最近我也已从一开始的鄙视，到周末习惯骑行，现在共享单车已成为我每周从深圳口岸回家的交通工具。

由於自己的兴趣和职业病，我尝试从产品角度分析共享单车。

服务定义

共享单车是自行车结合大数据丶移动互联网丶O2O和物联网等科技概念的应用，并以共享经济商业模式呈现的一种创新服务。共享单车服务供应商在某一社区如大学校园区内投放一定量的自行车，用户可以通过智能手机App很容易找到自行车并解锁和骑行，解决最後一公里出行问题。用户骑行完毕，只需将车停好并锁上即可交还。供应商的App会在用户帐号上扣减一笔很低的款项。

用户痛点

随着城市的发展，城市公交和地铁的覆盖越来越广，但也有没能覆盖的区域。最典型的场景就是我们在居住地与公司之间1公里内的通勤。针对这样的场景用户步行距离嫌长，如果打的价格又太贵。游走在灰色地带的黑车因为其不合法性也为用户带来顾虑。某些省市政府虽然因此投放了公共自行车供租用，但又限於投放区域非常有限和申请流程繁复，还有必须交还在特定地方（即有桩单车）而并未能得到用户广泛认可。

服务定位

共享单车的出现就是要解决出行最後1公里的问题。

在大城市里，市内出行工具可以包括地铁丶公交车丶的士和城轨等。滴滴的出现以共享经济模式配以大数据希望解决的士高峰期无法打车，平时没人打车的错配问题。但1公里内出行滴滴的价格太贵，效率有时还不如步行。

共享单车是城市里对公交服务和的士服务的补充。同时近年来中国提倡环保和健康，自行车无疑是环保和健身的结合体。

潜在用户

自行车本身并非新事物，早在百年前已经出现，并很快发展完善。我们现在看到的自行车和那时候的基本没太大区别。中国曾是自行车使用大国，人们出行基本使用自行车。上一代人现在用自行车基本不用重新学习。年轻人学习骑车门槛也极低，只要你掌握了平衡，基本不会学不会。人类依靠双脚直立行走本身就是对平衡这项技能的掌握。

所以只要用户身体健全，满12周岁（为了骑行安全，共享单车服务供应商要求用户需满12周岁），就是共享单车的潜在客户。

应用场景

首创无桩共享单车的ofo一开始的投放地点就是大学园区。这个模式成功後，ofo马上在社会上复制。共享单车典型应用场景如下：

宿舍 － 教学楼：这是ofo一开始投放共享单车的场景。

居住点 － 公司（1公里内）：如果居住点离公司较近，使用共享单车效率高又省钱。

家/公司 － 交通点（如公交站丶地铁站）：从家/公司到交通点以共享单车代替步行能缩短通勤时间。

公园健身骑行：自行车本身有健身功能，在公园骑行比在健身房更省钱，也更能亲近大自然。

交通通勤时间外的骑行：部分人员可能是唤醒城市的人，他们在通勤工具还没开始工作前已需要出行。

技术分析

共享单车是商业模式的创新，是共享经济的应用。但相较於共享经济模范如uber和airbnb，又有点不一样。共享经济的本质——整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对於供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租丶借等共享的方式使用物品。共享经济弱化物品的拥有权但强化物品的使用权。

共享单车中的“单车”某程度上并非闲散物品。因为供给方在大街上的共享单车从部署的第一天就是拿来共享的，从目的角度出发这并非闲置物品。但需求方从暂时得到物品的使用权而不获得物品的拥有权来看，共享单车是有共享经济的成分的。

在中国诞生的共享单车运用的是有别於国外的共享经济模式。这类似於在中国诞生的微网志产品微博，是有别於Twitter的。这也可以说是中国的微创新。所以有外国人说，不怕你山寨，就怕你山寨得比正品还好。

共享单车还结合大数据，优化共享单车部署策略。根据某地区用户数投放不同数量的单车。用户只要通过智能手机，就能找到共享单车，并实现租车和扣款等流程。这是对移动互联网和O2O的应用。另外将这些技术在单车上实现，现在又被称为物联网。

行业参与者

共享单车主要参与者有ofo和摩拜。其他共享单车供应商市场分散，份额也远远不如ofo和摩拜。

ofo声称是第一辆无桩共享单车提供者。ofo第一天投放进市场是简单粗暴的。情况类似是在涂了统一颜料的自行车上加了个四位数字的机械密码锁，然後投放市场。你只要能解锁，你就能用。因为密码锁的密码固定不变，骑行完毕又容易忘记上锁。所以ofo普遍被批评廉价，还有是小孩的玩物。不过随着ofo完成多轮融资，有钱自然土豪。ofo已慢慢转用非固定密码的电子锁，并改良了自行车的设计和质量。话说曾经的自行车届iPhone——凤凰单车就在为ofo代工单车。

当然真正帮助苹果代工iPhone的鸿海也在代工摩拜单车。摩拜从第一天投放就将产品定位得规格较高。这带来的问题是自行车较笨重，难骑以及较高的押金。但摩拜给人的形象比较高大上，以及过硬的质量使摩拜的自行车有更低的返修率。

随着摩拜和ofo在不同城市贴身肉搏，摩拜和ofo在保持自身特点的同时，迅速学习竞争对手的优点。两者从自行车质量，app平台，押金和营销手段等方面越发趋同。未来谁能胜出，或者会否如滴滴和快的般合并，还需时间给我们答案。

商业分析

大部分人认为共享单车是不能赚钱的。一小时0.5-1元的租金根本不能让企业盈利。所以有人想到摩拜是靠押金赚取利息的。

其实共享单车是有条件靠租金赚钱的，计算如下。

假设自行车成本1000元，分3年折旧每年成本为334元。一年365天，一天只需要有两次骑行，一小时0.5元也是能够回本的。另外考虑到规模效应，自行车未来的成本只会越来越低。这也从侧面看到小米模式的应用。反过来说，因为小米现在还活着，共享单车能活下来的机会是很高的。

後记

共享单车现已成为现象级产品，这和共享单车得到政府及市场资金的支持有很大关系。但随着共享单车的发展丶胡乱投放丶私藏丶恶意毁坏等问题越来越严重，甚至造成影响城市环境和公共系统的地步。但随着ofo和摩拜成为市场的领导者以及政府部门开始制相关定政策规范共享单车，我认为共享单车会成为我们生活一部分的。

最後回应题目的疑问，从目前来看，共享单车凭藉其极低租金不但是社会福利，而且其可行的商业模型和市场前景，也许会是资本市场的盛宴。