比特斯拉还猛的电动车技术，100年前的这个人就发明了

保时捷官方最近推了一条宣传片，吹了一波自家的电动车概念，片子里有一句有意思的字幕：保时捷在100多年前造了世界上第一辆电动车。

保时捷超燃宣传片 电动性能车_腾讯视频

回想当年为了写汽车故事扒各种保时捷的边角料，确实有过这么一段印象：

1 一个重要的发明

19世纪末，那是个全球汽车制造业迅猛发展的时代，汽车制造商对燃油发动机的需求猛增，德国、法国两大发动机生产巨头的产量已经远远不能满足需求。这样的背景下，许多地方开始研究用新的方法替代燃油动力，电动机理所当然的成了当时汽车专家的主要研究方向。

时势造英雄，到这里就该改变世界的保时捷大佬登场了，此处强势插播保时捷创始人费迪南德·保时捷の生平：

1875年，神秘莫测的波西米亚森林，奥地利的一个小村庄，一位老铁匠迎来了自己的第三个娃，费迪南德·保时捷。生于老铁世家的小费天生放荡不羁爱机械，他白天在父亲的铁匠铺帮忙，晚上就跑到当地的技术学校听课。

小庙容不了大和尚，18岁那年小费离开家乡，进入维也纳贝拉爱格电子公司开始打杂。求知若渴的小费还常常跑到维也纳大学里旁听机械和电子课程，短短3年就从普通工人升为检验室的负责人。

此处插播结束。

历史从此来到小费同学星光闪耀的1896年。这一年，天才小费发明轮毂电机，拿到英国专利。（这项专利还将在两年后为他牵线搭桥，结识一个重要的人）

轮毂电机，顾名思义就是把电机直接装到轮毂里，只需要动力、传动和制动三大装置，省掉差速器离合器这种机械设备，机械部（成）件（本）得到极大简化。

把电机直接装到轮毂还有个好处，有效减少动力传输中的损耗，提高传动效率，这就好比老大让老二去和老三说把老四的钥匙放到老五的衣服口袋里，如此复杂的流程，其最终要达成的结果无非就是把钥匙放进老五的口袋，老大自己直接去做的话，可以省下大量的时间和人力成本。轮毂电机技术也是这样一个更加简单直接的技术，高效节能加环保，妥妥的。

2 一个重要的车迷

驱动装置有了，就差一台整车了，造一台装配轮毂电机的汽车成了小费当时的光荣梦想。

俗话说的好，当你真心想做成一件事，全世界都会为你让路，1898年，小费就靠一纸轮毂电机专利结识了当时公司的合作伙伴，路德维希•洛纳。

想知道这个路什么希·洛纳什么来头，你得知道他爹是何许人也。他爹雅各布·洛纳在维也纳创办了一个车身工厂，给挪威、瑞典、罗马尼亚、奥地利的皇室贵族生产马车车厢（恩你没看错是马车），不过志向远大的小洛纳比他爹早一步看到了汽车取代马车的历史必然性，于是从接手公司的那一刻起，他就决心一边继续造马车，一边琢磨汽车研发。

就在入职维也纳贝拉爱格电子公司的第三个年头，一心造汽车的小费结识了和一心摆脱马车的小洛纳。小洛纳对天才小费一见倾心，二话不说把小费挖到自己的车身工厂。

轮毂电机和洛纳工厂，开启了真正的保时捷造车生涯。

1898年，一辆前轮用轮毂电机驱动的双座电动车从洛纳的车身工厂里面诞生；两年后，小费把这辆命名“洛纳-保时捷”的电动车搬进巴黎世博会，这台没有发动机、变速箱、传动轴甚至连离合器都看不到的电动马车，震惊了所有坐在传统马车棚里的有钱人，洛纳-保时捷这个名字从此载入汽车史册。

从设计上来说，洛纳-保时捷还没有脱离当时马车车厢的造型，不过它创造性的给两个前轮装上轮毂电机，把为电机供电的铅酸电池组藏在车厢下方，用电力驱动前进，不存在发动机燃烧、传动带来的动力损耗。

即使好处多多，还是可惜当时电池水平太落后，每个轮毂电机的动力才不到3马力，加上总重量近1.7吨的电池组，结果就是续航里程太短（80公里），最终没能发展下去。

如果当时的电池技术稍微给力一点，保时捷有没有可能就在电动车研发的路子上走下去，我们会不会更快进入电机时代呢？只是历史没有如果。

然而传奇之所以是传奇，就在于他们不会臣服于现实的捶打，他们永远在行动。

就在洛纳-保时捷引起轰动的同一年，小费想出了一个自产自销的办法：给电动车装上一台发电机。他把两台水冷汽油机装在车身中间，用汽油机驱动发电机，剩余的电能流入电池组储存起来，反过来发电机也能当发动机的动力。这就是世界上第一台混合动力车的原型，洛纳-保时捷-塞姆帕，比1997年才可以买到的第一代丰田普锐斯早了近一个世纪，连英格兰普鲁士人都抢着下单，声名显赫的犹太财阀，德国将军把它当公务车。

不过电池组虽然轻了一半，发动机的额外重量还是让Semper Vivus笨重无比，对于当时的充气橡胶轮胎来说还是个沉重的负担，相当于用两辆自行车扛着一头河马。

生命不息，折腾不止，小费同学左思右想，把矫正的扳手从发电机转向了车壳子。1901年，小费推出Mixte车型，发动机变成前置，座椅和操纵机械后移，这样就能在车头放下一台更大功率更大的戴姆勒四缸发动机（不大不大，25马力吧），把车重从1.7吨降到了1.2吨以下（轮胎：我做错了什么）。

小费对Mixte的改进从来没有停止，为了再次减重，他还重新设计了轮毂电机的外壳，改进车轮运动轨迹，减少电机尺寸和重量。只能说，在当时，不管是发动机、电池、还是控制系统周边技术的发展都远远跟不上小费的创新步子。

3 一场重要的胜利

在那个年代，汽车比赛唯一的用途就是用来证明谁造出来的车更好更可靠。

胸怀大志的小费自然也关注当地的各种比赛，为了把洛纳-保时捷推向赛车场，他把两个后轮也装上了电机，光荣的发明了世界上第一辆四轮驱动车，以时速35英里（56公里）打破了奥地利的汽车速度记录（在100年前可以说是“风驰电掣”了）。

4 一点小八卦

1902年，23岁的小费同学入伍，在奥地利皇家步兵团服役。在一次军事演习中，他开着自己设计的车做了一回奥地利总司令朗茨•费迪南德大公（就是在一战导火索萨拉热窝事件中遇害的那位皇家成员）的司机，这位倒霉的大公还写了一封感谢信，对洛纳·保时捷的舒适度赞赏有加。

对于小费（哦不，保时捷先生）来说，洛纳-保时捷是他汽车生涯的开端，他一直为洛纳工作到1905年末，期间他顺便结了个婚组了个家庭，开着洛纳-保时捷，载着新婚妻子去威尼斯度蜜月。（这个家庭在未来将会迎来不止一个对汽车界有深远影响的厉害人物）