汽车产业大变革前夕，马云和陈虹们的梦想之战

简介：2014年，当马云和陈虹签署了互联网汽车的战略合作协议之后，他们或许没有想到往后的合作探索会如此的艰难，而中国历史上第一次互联网企业与汽车企业如此紧密的合作，也引领了一个大变革的开端。

 

来源   | 小商帮科技

公众号 | xiaoshangbang

作者| 左刀

1、

2018年7月6日的上海，刚过了午饭的时间，天公并不作美，淅淅沥沥的小雨落下，给这个沉闷的夏天增加了一丝凉意。

在上海电影博物馆的门口，气氛却非常的热闹，一群人早已等候多时，伴随着大家鱼贯通过“人脸识别系统”的闸机，一场伴随着声光视觉盛宴的特殊发布会在这里举行。

对于大部分普通人而言，根本不知道斑马网络是什么，也不知道他在如今的汽车产业中扮演着什么样的角色，他们并不知道这是阿里巴巴和上汽集团突破重重障碍组合而成的一个“新物种”，也并不知道这个“新物种”承载了阿里巴巴集团主席马云和上汽集团董事长陈虹对于汽车产业未来的梦想。而如今，以更加开放的姿势独立发展的斑马网络，则承载了更多汽车人和互联网人的梦想。

对于很多业内人士而言，他们都不想错过这样的一场盛宴，因为这不仅仅是一场发布会，更是一次对于汽车产业未来的思考和探索。

当主持人说，目前有50万人在互联网上观看这场发布会时，我还是觉得有些震撼，同时也深刻的感觉到了汽车产业的一场大变革正在悄然来临。

不管是互联网造车新势力的崛起，还是贾跃亭的法拉第，不管是百度的Apollo以及DuerOS，还是斑马网络的互联网汽车，不管是国内外的巨头们纷纷涌入无人驾驶，还是共享汽车的各种模式风起云涌，不管是二手车市场的疯狂广告大战，还是汽车金融领域的蓬勃发展，似乎都预示着这场风暴正在向我们涌来。

而作为面向5G时代和物联网时代最为关键的技术应用，互联网汽车和无人驾驶成为了这场变革中当仁不让的主角。

就在几天前，李彦宏宣布：“我们吹的牛实现了，全球首款L4级别自动驾驶汽车已经量产。”虽然量产的无人小巴“阿波龙”目前只能在景区、厂区等特定的，慢速的场景中应用，但代表了一个新时代的来临。

不过，真正能够行驶在常规道路上的量产无人驾驶车，离我们依然还有较远的距离，而目前这个阶段，互联网汽车则成为了兵家必争之地，因为这不仅仅是技术之争，更是生态之争，未来的无人驾驶核心能力之争。

谷歌推出了Android Auto，他在移动互联网时代凭借Android系统，迅速建立了生态，从而让除了苹果之外的其他操作系统无法形成规模，让我们的国产操作系统折戟沉沙。在汽车和未来的物联网领域，谷歌依然希望用操作系统来建立生态，从而成为行业金字塔顶端的领导者。

苹果推出了CarPlay，通过手机和与此兼容的汽车大屏相连接，完成基本的车载系统操作。在欧美，谷歌和苹果的车载系统再一次走在了前列，在多项评测中领先于福特等传统车企的系统，他们希望在汽车领域，复制他们在手机操作系统领域的荣光。

国内的百度也不甘落后，早在2014年就推出了Carlife系统，2017年11月，Apollo小度车载系统正式发布，从百度宣布进入无人驾驶领域开始，他就一直在忙着建立生态，希望至少在中国，形成自己的生态壁垒。

然而，不管是谷歌、苹果还是百度，这些在汽车产业中投入巨资，并希望成为领导者的企业，都需要清楚一个事实：在2014年，马云和陈虹就已经开始规划互联网汽车的梦想，而早在2016年，第一台承载这个梦想的汽车已经下线，如今，搭载AliOS的汽车已经多达60万辆，不仅仅开发者的生态正在形成，应用的生态也开始崭露头角。

关键还在于，这是真正意义上的互联网汽车系统，而不是类似于Android Auto，CarPlay，Carlife等等那些基于手机端和大屏相连的“投屏智能汽车”解决方案，而后者无法实现真正的汽车与人的互动，汽车本身依然没有智能，依然要借助手机，在汽车的大数据，云端处理，AI能力、汽车设备交互等方面瓶颈越来越明显。

在实际体验中，搭载AliOS的互联网汽车在性能和交互上早已领先于Android Auto和CarPlay等产品，真正把汽车智能化了。

低调的斑马网络，在互联网汽车领域悄然走在了全球的前列。

2、

就在两年前，2016年7月6日，上汽、阿里共同打造的荣威RX5车型在杭州云栖小镇上市，阿里巴巴董事局主席马云、阿里巴巴集团CEO张勇、上汽集团董事长陈虹、上汽乘用车总经理王晓秋悉数到场并发表演讲，足见两家公司对此的高度重视。

而很多人不知道的是，在发布会之前，这辆车的诞生并不那么顺利，从2014年开始建立战略合作一直到搭载阿里操作系统的荣威RX5的正式发布，阿里和上汽摩擦不断，以至于马云几乎到了一听到车就紧张的程度。

从2014年到2016年，陈虹用了一句话形容——这是关公战秦琼！

最初的梦想是非常美好的，根据AliOS总裁、斑马网络董事长胡晓明先生在演讲中介绍，早在2013年，马云跟上汽集团董事长陈虹花了很多的时间一起在交流，就是关于互联网如何和汽车产业做深度融合。交流的时间大概有一年多，一直在思考、一直在探讨，最后他们两位确定了一个事情：

中国市场一定需要有一款基于互联网、云计算、大数据的汽车智能操作系统。这个智能操作系统不属于上汽，也不仅仅属于阿里，应该是对整个行业开放。在这个体系当中，这款智能操作系统是要为全球所有的汽车厂商提供更好的服务的。

马云和陈虹当时经常在一起谈理想，马老师说：理想总是要有的，万一实现了呢……

可是，在真正的落地上却如履薄冰。

最基础的事情就是：双方的数据要不要共享出来，要不要打通？技术要不要共享出来，要不要打通？团队谁说了算？

谁能想到，就在荣威RX5正式推出前的2个多月，斑马整个车联网系统还从没有联调过，甚至，整个团队在当时还没有一个真正意义上的CEO，来自阿里和上汽的两股势力一直在相互拉扯，最懂系统研发、以及最懂车机制造的人才，把时间都浪费在了无休止的争吵中。

在2016年4月举行的一次高管会议上，阿里巴巴CTO王坚和上汽的一众高管们对于爆发出来的问题感到极度震惊，平台、TBOX和端没有进行过联调，三个部分掌握在三个负责人手里，互相没有沟通过，如果继续这样下去，斑马的产品研发将宣告失败。

王坚最终定了一个日期：6月24日。他“威胁”道：到时候如果车出不来，“我去跟陈虹讲，重新换一波人。上汽跟阿里继续干这件事情。（现在）这帮人太烂了，统统解散。”

最终，在阿里CTO王坚和上汽首席架构师张新权的努力之下，以顾问身份在斑马工作的施雪松临危受命，担任了斑马的CEO，并最终在短时间内完成了看似不可能的任务。（参考36氪文章《阿里上汽造车：互联网人、车企人“打成一致”》）

过程惊心动魄，但最终双方的团队扛了下来。团队成员也从互相不理解，到互相去理解，从剑拔弩张，到惺惺相惜。

荣威RX5不辱使命，2017年，销量同比增长超过160%，一举成为当年SUV销量前10名的明星产品。而2018年1-6月份，上汽旗下荣威+名爵的累计销量达到35.9万台，同比增长56.7%，继续维持了极高的增长率。从某种意义上来说，荣威RX5拯救了当时颓废的上汽。

斑马的成功，引起了国内汽车厂商上马互联网汽车的热潮，这里面主要有三种方式：

1、与斑马网络进行深度合作，打通数据和技术，让汽车成为真正具备智能的产品；

2、与百度、腾讯等类似的公司进行合作，获取技术能力，适度打通数据和技术，技术上实现智能化；

3、基于Android进行二次开发，打造属于自己的互联网汽车产品。

这三种方式优缺点都非常的明显。

与斑马合作，方案成熟，但双方必须共享数据和技术，不是所有车厂都愿意这么做，因为存在数据和技术泄露的风险；

与百度或腾讯合作，共享部分数据和技术，实现大部分斑马能实现的技术能力，这看上去是非常不错的选择，但如果数据和底层技术不能完全打通，互联网汽车最关键的AI能力将会打折扣，汽车就无法“更懂你”。

而自研互联网汽车产品，在技术力量上是否能跟得上，云端，大数据，人工智能等能力是否能做到位，将非常考验车厂的能力。而一旦投入过大，研发周期过长，产品在市场上的竞争力将会大打折扣。更重要的是，操作系统的核心掌握在谷歌手中，贸易战升级之后，这样的操作系统会不会被“制裁”？

不管怎么样，互联网汽车的概念已经开始深入人心，斑马网络在其中起到了极为重要的示范作用。

3、

所有的车厂和参与的互联网企业，在互联网汽车这一新物种的探索上都是在摸着石头过河。到底什么样的互联网汽车是符合大众需求的？什么样的交互可以被称得上是“优秀的”？如何设计产品，才能够与众不同？互联网汽车，需要更多的科技元素吗？

斑马网络将这次的发布会取名为“2018年斑马智行探索大会”，是因为本次大会更多的是对行业的探索，与行业内的专业人士共同探讨互联网汽车的未来之路。

在这次大会上，青年志联合创始人张安定先生分享了对于90后甚至更年轻群体的研究，他提出，今天的品牌，要成为年轻人的“同行者”，与消费者同行，才能找到机会。

同济大学的马钧教授和龚在研博士针对人机交互，提出了一系列的定量分析指标和评测方案，为科学分析一辆汽车的交互能力提供了合理的解决方案。

上海城建城市运营集团技术中心博士彭崇梅先生则带来“一辆车和一座城”的故事，通过几个活动，分享了互联网汽车大数据对于城市改造的力量。

而更多的业内人士，比如神龙公司商务副总经理李昕阳、上汽集团乘用车公司副总经理俞经民、宝能汽车副总裁，宝能汽车研究院院长邬学斌、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波、福特汽车亚太区移动出行平台及产品总监侯新海等人，则分别从各自的角度探讨了互联网汽车未来的发展趋势，AI如何与汽车结合，如何让汽车具备颜值、IQ和EQ等热门的话题。

与其说这是斑马的发布会，不如说这是一次难得的行业探讨和反思，探讨未来，反思过往，并向全社会直播，这比单纯的发布会更加具有意义，也体现了斑马网络“开放”的心态。

关于“开放”，斑马网络CEO郝飞在会后的专访中强调：“斑马网络是一家平台型的公司。我们一直在讲斑马要打造的是未来智慧出行的这样一个服务平台，这也是为什么我们把自己定位成平台之后，我们跟行业里面其他人不是竞争关系。”“很多Tier1、TSP我们都是合作伙伴。”

郝飞同时透露了斑马网络的两个重要信息：

1、停车场，我们在打通；加油站，我们在打通；高速公路在打通，包括保险等等一些新的模式的保险我们也在打通。售后服务的方式我们在打通，但是这个并不代表说斑马自己做这些业务。

2、斑马网络接下来的开放一定是在资本层面开放，而且大家应该能够看到其实这一步已经非常近了（主要是指国投和云锋基金）。

在大家都进入互联网汽车操作系统研制的时候，斑马网络已经拥有60万辆装有AliOS的汽车，并且系统成功的跑了2年，积累了大量的数据，做了多次的改进。而此时，斑马网络更关注的是打通汽车与线下生活的生态，并且引入更多的资方，共同将蛋糕做大。

比如胡晓明董事长说的一个例子：“在浙江我们马上要做一条杭州到绍兴到宁波的智能高速公路，这条高速公路我们将探索能够把最高时速到150公里到160公里，而且尝试全天候的通行，尝试无感收费。”

而在互联网汽车的自身技术提升方面，斑马网络公布了一个全球领先的AR-Driving方案，将会在荣威Marvel X上配备。这个方案花费了斑马团队两年半的时间，非常的具有未来科技感。大家可以感受一下：

斑马网络AR-Driving产品路测视频_腾讯视频

斑马网络今天在互联网汽车方面暂时取得了全球的领先优势固然可喜，但依然需要保持清醒的头脑：这个优势并不能确保未来在全球一直领先，这个优势也可能随着时代快速变迁而成为劣势。

不管怎么说，马云和陈虹的梦想又前进了一步，在汽车生态上，我们不再只有谷歌和苹果两种选择，而是多了像AliOS以及百度的小度车载系统这样的国产选择，更重要的是，目前的国产互联网汽车在技术和性能上都领先于国际同行，而且生态建设处于飞速发展之中。

Stay hungry，Stay foolish！

附：斑马智行2.0体验

得力的“副驾驶” 体验名爵6斑马智行2.0_腾讯视频

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