还原美团拿下摩拜单车的核心竞争链

美团收购摩拜，不但引发了业内的广泛热议，在新媒体方面也引起了一阵波澜。在收购消息曝出后，各类关于摩拜创始人胡玮炜的文章，也开始铺天盖地的出现，内容上无外乎就是创业、奋斗、高额套现、财富自由等等鸡汤，而其中有一篇题为《摩拜创始人胡玮炜套现15亿：你的同龄人 正在抛弃你》的文章更是在朋友圈疯传。

美团是以“35%美团股权+65%现金”的模式收购的摩拜单车，收购总价高达37亿美元，其中包括27亿美元的实际作价以及10亿美元的债务。而外界盛传胡玮炜持有摩拜单车9%的股份，以此简单计算胡玮炜的确能够拿到15亿元人民币。但是资本市场的运作，并不像人们想象中那么简单。

在残酷的资本市场游戏规则中，有一条叫做“优先清算权”的重要规则，其大体的运作机制是：公司估值越高时进入的投资者，拥有越高的股份优先级，当公司被清算或被并购时，所有投资人按照股份的优先级来分配收益，而创始团队通常持有的是没有优先权的普通股。也就是说，像摩拜这种已经过多轮融资的公司，一旦被收购，那么E轮的投资人会先拿回他的本金加利息，之后D轮的投资人来拿，再之后C轮投资人拿，以此类推，直到投资人都拿完了，剩下的钱再由“全体股东”按照持股比例来分，没错，是“全体股东”，包括已经拿回本金和利息的投资人们。

李斌，生于1974年，是上市公司易车网的创始人和新能源电动车明星公司——蔚来汽车的创始人。摩拜单车源于他的一个灵感，2015年底到2016年上半年，他先后邀请了当时正在经营一个汽车类新媒体的胡玮炜，以及刚从Uber中国上海地区总经理位置上离职的王晓峰，分别出任公司的总裁和CEO，李斌本人出资成为摩拜单车的早期天使投资人，出任公司董事长，与胡玮炜和王晓峰组成了摩拜单车最早的创始团队。 

接下来的两年，摩拜单车迅速成为数代巅峰上的明星科技公司之一。尤其在2016年下半年网约车大战随着滴滴和Uber中国的合并而偃旗息鼓之后，以摩拜和ofo为代表的颜色不同的共享单车一夜之间布满中国城市的街头巷陌，一度被誉为中国的“新四大发明”。

而两年的时间过去了，当网约车大战随着美团的闪电战再起硝烟之时，几乎所有共享单车玩家们都开始重新经历生与死的拷问，甚至不可逃避地被卷入了更深的利益格局漩涡。 

在这样的氛围下，这次由李斌召集的摩拜董事会以在场参会与电话会议接入同时进行的方式召开了。之前的摩拜单车董事会，也都是由李斌召集。 

管理团队一直希望独立发展，但在中国创业绕不过巨头”的股东大会总结陈词，被媒体广泛引用后，成了这场交易的最后注脚。 

摩拜的命好是因为商业模式的“最小业务闭环”很快就找到了——每一辆车扔到街上，完美模型下，居然能收回来十份押金！然后每天被骑走五六次，三四个月回本，之后就都是净利润。

滴滴则是明明拥有了18个月的无竞争时光，手里还大把的钱，莫名其妙不知道是因为被胜利冲昏头脑，还是“战术的勤奋没掩盖住战略的懒惰”，总之是啥战略大动作没干，导致没形成丝毫的“核心竞争链”，被美团偷袭成功。 

美团毫无疑问是大赢家，在南京上海的专车市场初战告捷基础上，一下子吃掉短途出行最大流量入口“共享单车”的半壁江山，一夜之间隐隐然坐上了“出行老二”这把交椅。 

本质上，王兴最大的恐惧，也正是美团拆开看，只有核心竞争力，而缺乏核心竞争链——美团酒店业务、外卖业务、大众点评业务、猫眼电影（甚至包括赖以起家、现在几乎消亡的团购业务）分别细看，都是靠强悍的执行力铸就的，但你没发现么？其实每一块都分别深陷竞争泥潭，各自和那个领域的强大对手死磕，劳心劳肺的，还看不见终点……而王兴这次大手笔强攻出行领域，就是为了用一根线，串起来这些业务，形成一个“竞争链”。