ofo 溃败、戴威成“老赖”，共享单车怎么了？

关于“小黄车快黄了”的新闻隔三差五就会爆出来一次，但之前每次都会有官方辟谣，纯属无稽之谈，而近期随着“ofo退押金人数超1000万待退款金额超10亿元”、“假装外国人秒退押金还附道歉信”之后，今天又爆“ofo公司和戴威收到限制消费令，不得坐飞机、列车软卧”的消息，进一步坐实了ofo陷入危机的传闻。

去年，酷骑退市的时候，我写了一篇关于共享单车的文章《又一家共享单车倒闭，你的押金还好吗？》，当时我还乐观地觉得“大品牌应该还好，如果是小品牌，不排除未来发展各种可能性”，但2018年一年，我们见证了曾经共享单车两大巨头的走衰：摩拜被卖、ofo负面新闻缠身……

每个行业兴起的理由大抵相似，但是最后衰落的理由各不相同。关于ofo的溃败，很多人都给出了猜测：有人说是因为学院派出身的创业者希望“资本尊重理想”；也有人认为主要是年轻的创业者缺乏管理经验导致后期的腐败；就连马化腾也站出来说ofo败在了vote right上。到底问题出在哪里？我想与共享单车整体发展模式不无关系。

共享单车是一个被资本催熟的产业

我对共享单车最初的了解，是小区里的有桩单车。规模不算大，我居住的小区，当年车棚下停放的也就一二十辆吧。因为租用的程序挺复杂，所以骑行的人不多。

慢慢地，小区的单车多了起来。我好奇为什么这些车不需要像有桩单车一样，归还到指定的位置。后来我才知道，这是新兴起来的共享单车。

共享单车以非常快的速度在各大校园、地铁站、公交站、商场周边亮相。

紧接着，密集推广活动来了。骑行到指定商场，免费；购买指定品牌产品，免费；免费领月卡，免押金……

记得我还曾参与执行过公司与ofo联合推广的“免费骑行30天”的活动。每张月卡30天有效期，最高可累计100天；每天可免费骑行20次，2小时内免费。只要不是骑行的重度爱好者，做到免费通勤，完全没有问题。

当时我就很不解，它的赚钱模式在哪里。造价成本、物流、投放管理都需要钱，如果说，可以把用户押金用来做投资，但是这几年的投资行业那么不景气，资金无法回笼怎么办？

我忽视了融资。一般这种在风口的企业，都会迎来ABCDEF轮融资的，但是当这些都套牢了，找不到接盘的投资人了，又该怎么办？

可以说，共享单车就是一个被资本催熟的产业。网约是先行者，随着Uber与滴滴的合并，滴滴顺风车的频频出事，网约车也在烧完钱之后，变得沉寂起来。

共享单车的发展模式几乎和网约车如出一辙。只是走到今天，ofo因没有和摩拜谈妥合并，摩托及时卖身变现，所以ofo才有了如今的困局。

共享单车是疯狂的试错

据统计，从2014年至今，包括电动自行车共享品牌，至少有50个品牌的共享单车入市。四年时间，看着他起高楼，看着他宴宾客，看着他楼塌了，我们见证了多家共享单车就像过山车似的，喷涌而出，戛然坠落：

2017年6月,悟空单车终止服务；

2017年8月，町町单车资金链断裂，

2017年10月，酷奇单车人去楼空；

2017年11月，小蓝车Bluegogo运营停滞；

2018年11月，小鸣单车每辆车被贱卖12元；

……

这让人们不禁想，共享单车从根本上就错了。

从共享的概念上来看，共享的初衷是将闲置的物品合理利用，到了互联网+的时代，通过技术平台，实现资源的合理配置，服务商获取佣金，这是多方共赢的概念。但是到了共享单车这里，有些本末倒置了。

为了占领市场，共享单车疯狂投放。大批量的投放的不是闲置单车，而是刚从流水线上搬运过来的新品。曾经，我上下班每次出入的地铁站，需要在一堆单车中寻找突破口才能进站。曾经，我看见一个用户为了取一辆自行车，周围一排车像多米诺牌一样纷纷倒下，他只好灰溜溜地走开。

为了抢夺用户，公司烧钱补贴。评论说“但凡成功的创业，归根结底都是因为能提供符合消费者口味的产品和服务，而不仅仅是靠烧钱博关注。”共享单车在服务上，似乎一直存在问题。我第一次骑ofo时，收到了验证码，无法解锁，只好作罢还车，但系统提示我已消费2元。

共享单车的繁华已在哗然声中落幕，不置可否，它正经历着“疯狂的试错”，期望不久的未来，能在磨难中发展成熟。