电动汽车的发展

汽车在解决了由马车带来的一系列环境问题的同时，也引入了新的环境问题。

它排放的污染物不像马粪那么容易被看到，但问题不比马粪小。

汽车尾气的烟尘既是致癌气体，也是导致全球气候变化的温室气体。

在这种情况下，使用再生能源充电的电动汽车越来越多进入我们的视野，它被认为是解决这一问题的有效途径。

但其实电动汽车并不是一个新事物，早在1834年世界上就有了第一辆电动汽车，甚至在1897年，美国最畅销的汽车就是一款电动汽车。

从19世纪中期持续到20世纪头一个10年，电动汽车一直在与燃油汽车较量着，那为什么最后是燃油汽车占了上风呢？

19世纪90年代末，在美国费城，两位大力支持电动汽车发展的科学家推出了一项电动出租车的服务。

他们生产了10辆类似载客四轮马车的电动汽车，头一个月里，为1000多名乘客提供了服务。

而且他们还和电池公司合作，设计了一套电池更换系统，大大提高了车辆的续航能力。

后来纽约的政治家兼金融家威廉·惠特尼注意到了这项业务，他迅速成立了一家电动汽车公司，筹集资金，生产了数千辆电动汽车。

1899年，这家公司一度成为美国最大的汽车制造商。

但是它的经营出了一些问题，一直没能赚到钱，还因为反复的资本重组，被舆论指责为是一场精心策划的金融骗局。

当时大力倡导燃油汽车的《无马时代》杂志发了一系列文章，它并没有客观比较电力汽车和燃油汽车的技术优劣，而只是抨击，电力汽车将我们带入了一个容易上当受骗的世界。

舆论上的“名声扫地”，使得电动汽车公司的股价从30美元暴跌至0.75美元，就此一蹶不振了。

1902年，《电气世界与工程师》反观此事，评价说，“公共电动汽车在几个城市的失败，让人们忽视其真正的优点，并拼命给这种动力形式泼冷水”，由此直接将我们推向了燃油汽车的道路。

之后的几十年里，那些还在生产电动汽车的公司将目标用户转向了女性，他们试图将电动汽车打造为女性友好车辆，由此来挽回名声。

但女性在当时毕竟只占驾驶者中很小一部分，电动汽车制造商将注意力放在女性身上，相当于默认了电动汽车无法在更广阔的市场上与燃油汽车竞争。

直到21世纪，电动汽车又重回我们的视野，这一方面是因为我们前面所说到的汽车带来的污染问题，另一个方面，还有一个很重要的原因是，一种全新的电池出现了，并逐渐被投入商用。

此前的电动汽车一直采用的是铅酸电池，非常笨重，而且单位重量无法储存太多的能量。

20世纪70年代，英国科学家斯坦利·惠廷厄姆研制出了锂电池。

“锂”是元素周期表上最轻的金属，每千克重量的锂在电池中存储的电荷是铅的15 倍。

1991年的时候，索尼公司推出了第一款商用锂离子电池，主要用于便携式摄像机等小型电子设备，到21世纪初的时候，锂离子电池已经成为笔记本电脑和移动电话的首选电源。

但对于车来说，锂离子电池似乎过于昂贵了。2002年，一套能为汽车提供动力的锂离子电池组成本约为一万美元，这显然是不太实际的。

但仍有一些理想人士愿意在这条道路上做一些尝试。

2003年的时候，两位电动汽车爱好者艾伦·科科尼和汤姆·盖奇，将6800个原本用于笔记本电脑、摄像机等的小型锂离子电池，组装成了一个全新的电池组，然后将它用于一辆汽车。

他们的组装方法降低了电池的成本，同时又很好地适用了汽车，让汽车的续航里程从90英里延长到了250英里。

后来，一位美国科技企业家留意到了这款汽车，他说服艾伦和汤姆·盖奇将这项技术商业化，并将汽车投入量产。

这位企业家叫做埃隆·马斯克，而他们一起成立的这家新公司名为特斯拉。

从2006年开始，特斯拉推出了好几款电动汽车，最开始的成本高达10万美元，但秉持着要将电动汽车大规模商业化的目标，它不断改进锂离子电池技术，降低成本。

2020年7月，特斯拉超越丰田，成为世界上最有价值的汽车制造商。

2023年1月3日，特斯拉发布2022年全球生产及交付报告，其中提到它以131万辆的电动车交付量，稳坐全球纯电动车销量冠军。

特斯拉的迅猛发展，一定程度上反映出人们对电动汽车的信心，越来越多的人将电动汽车视为汽车行业的未来。