青年金融学家杜帅：资本将或成为自动驾驶发展的关键所在

北京2月25日消息,据交通广播《行走天下》报道,在自动驾驶领域的全球竞赛中,早已不再是传统车企的天下。作为我国互联网行业的领军企业,百度、腾讯和阿里BAT三巨头虽然入局时间不一,但不约而同都瞄准了智能汽车、自动驾驶的研发制造领域。

　　而尽管一再否认进入汽车制造行业,但作为科技领域的巨头,华为在自动驾驶领域的研究动作颇受外界关注。相比于传统汽车巨头所掌握的整车技术以及完整的供应链和销售体系,科技企业的加入能为汽车产业带来怎样的影响?

　　针对这个问题,交通广播特别邀请了金融学博士后,青年金融学家,知名投资人杜帅对此进行分析解答。

青年金融学家杜帅：资本将或成为自动驾驶发展的关键所在

杜帅

　　以前,当一家企业拥有了设计开发能力、生产能力、产品生产能力、售后服务及产品安全保障能力,我们说企业基本上就具备了造车能力。

　　但是现在,市场上出现了一个新名词,就是智能网联汽车,这是指车联网与智能车的有机联合,搭载了先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享,实现安全、舒适、节能、高效行驶,并最终可替代人来操作的新一代汽车。又称为智能汽车、无人驾驶汽车、自动驾驶汽车。

　　在智能汽车领域,电动车又成为了首选,因为新能源电动车的制造可以绕开传统核心技术:内燃机,气化器等。这将使得汽车制造变得简单,其价值链迁移到电池。没有发动机做技术堡垒,很多新生品牌可以实现弯道超车。在智能汽车领域,技术已经不是壁垒,因此资本就了关键所在。

　　特别是最近一段时间,互联网巨头纷纷都在进军汽车行业,为汽车领域注入了大量的资本,像最具代表的蔚来,他的背后有着科技巨头腾讯、京东、百度等作支撑。

　　其实现在无论是国内的BAT还是全球的三星、苹果、谷歌,科技巨头都不约而同都有一个“汽车梦”。

　　这主要是因为目前互联网科技公司的模式同质化严重,基本都是依靠付费广告连接线上、线下,很多同质化的内容难以吸引点击率,广告投放无法取得预期效果,因此,这种低附加值的发展模式必将面临转型。

青年金融学家杜帅：资本将或成为自动驾驶发展的关键所在

　　纯互联网的模式再难持续,这些互联网公司必然会考虑做一些与线下结合的业务,寻找新的收入增长点,由于手机市场已经饱和,而从行业营收规模来看,汽车比手机、PC和电视之和还要多。

　　而且现在的汽车正面临功能性向智能性转变,软件在汽车领域越来越重要,这不仅是个巨大的商机,还可以形成一个巨大的产业链条,因此发展汽车产业当然就变成了全球互联网巨头的首选。

　　传统汽车行业已经稳定且相对封闭,科技行业的进入可以打破封闭环境,促进汽车行业发展。

　　这几年随着人工智能、大数据、云计算技术的快速发展,汽车的工业生态、产品形状和商业模式都进入了新的变革,科技企业的加入能够为这个行业带来新的血液。

　　和互联网造手机一样,互联网进军汽车行业,可以对汽车质量的规范、降低零部件在整个流通过程中的成本,进而使电动汽车成本降低。现在传统车企中存在很多管理不合理的现象,例如物流统筹差,这会导致其成本偏高。而互联网企业在这些方面做的比传统车企要好,可以有效的节省成本。

　　因此,在智能汽车这个领域, “传统车企”肯定要和“互联网公司”结合运行,任何一方都有自己的薄弱环节。

　　而资本的力量也不可忽视,像软银集团的总裁孙正义曾被媒体称为“全球最激进的共享出行服务投资者”,正是因为近年来,孙正义的软银基金正“马不停蹄”地将全球各大打车平台收入麾下。例如Uber、滴滴出行、印度的Ola、东南亚Grab、巴西99Taxis等。

　　并且自动驾驶技术越来越受到软银的重视,在自动驾驶行业也投资了不少资金,除了对外投资布局,软银自己也在培育自动驾驶研发团队。

　　而我国的华为在2013年,就正式推出了车载模块ME909T。 无人汽车将带来千倍的流量挑战、而海量数据的加工和处理正是华为所擅长的部分。

　　从汽车行业的整体趋势来看,软件正在吞噬并占领整个行业,电子化、软件化、信息化正在成为价值中枢,无人驾驶是必然趋势,这也正是华为所看到的机会,也是我国无人驾驶发展的必然方向。