【印度.孟买】D58-市内交通：
孟买的市內交通工具有铁路、公共大巴、地铁和的士，而火车是运载吞吐量最大的公共交通设施。
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这是一个超大的城市，叫大都会区，据说是亚洲第三大、世界排老六的国际大都市，英文叫Agglomeration（城市化区域），由孟买本身及其卫星城组成，包括5个市法团（ 类似区或县)和15个较小的市议会（类似街道或镇），市区称为“岛城”，而郊区则由上述卫星城组成。
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由于孟买是印度的商业和娱乐业之都（类似上海的地位），拥有诸多的金融机构--如印度储备银行、孟买证交所、印度国家证交所和许多印度大公司的总部，如TATA汽车公司。孟买还是印度印地语影业（称为宝莱坞）的大本营。由于广阔的商业机会，因此吸引了来自印度各地的移民，但市区的生活水准相对较高，所以大量的从业人员都住在远离市区的卫星城，所以地面交通就变的异常重要。自从1853年，印度的第一条客运铁路在孟买建成后，铁路运输就成了孟买不可缺少的交通工具，目前解决大都会区的公共交通主要还是依赖市区的铁路运输网。
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城市铁路列车平均5、6分钟就有一趟，票价极其便宜，四十多分钟的车程只需10卢比（1元人民币）。开放式管理的车站不仅节省人力成本也节省乘客大量的时间，常规没人剪票、查票或验票，但会不定期的抽查检票，这种公交管理模式和奥地利一样。这样的管理模式一定要有诚实守信的土壤，任何盛行占便宜、钻空子、耍聪明的国家，那怕再“掘起”都难以施实。
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盂买城市火车设有一等和二等车厢，区别在于车厢里人员的多少不同，也有快、慢车之分。和一些伊斯兰国家相同，女士专用车厢或专用位是火车、地铁和大巴的标配，最具特色的还是上下车的方式，通常到一个站停车时间约为15～20秒之间，所以乘客要打起12分精神注意广播的报站信息，提前作好下车准备，通常车未停稳已经有人开始下车了，停稳后下车稍慢一点就可能被上车的人群又给堵回到车厢里，如果上车慢了点，对不起，现在的车厢设计想外挂都挂不上。
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地铁（Metro）网目前正处建筑阶段，现有的线路跨度没火车长，但车厢条件及收费是符合当今“普世”要求的，但运量目前还无法撼动城铁的地位。
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公交大巴，在“区”的范围内运行较多，四面通风、真画实面，后门上前门下，一样是车没停稳就开始上下车，那节奏一点也不比天朝人民慢。
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另外孟买黄顶、黄边的黑色出租车比较多，起歩22卢比，在岛城鲜见嘟嘟和人力车。
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