敢打敢拼，国产新能源车，不靠低价也能征服海外市场！

上个月笔者就写过，比亚迪元plus不仅在国内上市，在澳洲也同步上市开启销售，只不过元PLUS的外国名字是ATTO 3，售价则是44990澳元起步，折合人民币约20.41万，比国内13.18的起步价，贵了7万多元！

是谁给比亚迪勇气，敢在国外以接近双倍的价格售卖呢？笔者认为有以下几个原因。

1.技术是开疆辟土的“利刃”。

元PLUS作为比亚迪出海战略的全球首款车型，背靠e平台3.0高集成专业化新能源车制造平台，自带美学、智能、高效、安全等优秀基因，拥有同级最强动力与高级行驶品质。搭配海内外以安全稳定使用寿命长闻名的刀片电池，并线辅助、交通标识识别、移动电站功能、自适应旋转车机pad和NFC手机钥匙解锁等多种先进配置应有尽有。可以说，放眼全球新能源车领域，元plus都是一款有颜值有技术的车型，技术优势成为了元PLUS开疆辟土的“利刃”。

2.品牌是最好的催化剂。

虽然最开始比亚迪是通过电动大巴打开的国际市场，包括现在，在世界各地建厂生产，当地运营的也是以电动大巴为主，但是车头的“BYD”三个字母，随着电动大巴的到处推广，已经为世界各国人民所知晓。近几年比亚迪积极推进乘用车乘风破浪出海去，一批又一批的e6、唐DM、唐EV、汉EV等各种车型不断向海外输出，让更多的人认识到，比亚迪不仅新能源大巴做得好，乘用车做得更好，笔者就有定居海外的小伙伴，心心念念要买海外版汉EV呢。可以说，比亚迪品牌新能源车，在国外就是一个响当当的金字招牌，海外崇尚绿色出行的人们，愿意为这块金字招牌买单。

3.企业良心是根本。

其实这不是比亚迪第一次国内售价低于国外售价了。之前比亚迪的出海车型，售价都比国内贵：海豚在西班牙的起售价为16983欧元，折合人民币 12.1万，唐EV在挪威售价比国内贵13万......比亚迪在国内汽车市场，产品一直走的是性价比路线，价格一直相当优惠。在同级别竞品中，配置高的没它便宜，和他同价的没它配置先进，配置价格都相当的，没它空间大……去年行业普遍“缺芯”，比亚迪没有因为原材料涨价而趁机提高车价；今年补贴退坡，其他新能源车企普遍涨价3-7千，某斯拉更是动辄涨价一万，而比亚迪也只是意思意思的涨价1-3千……

综上所述，元PLUS在海外售价比国内售价贵，既让人惊讶，又感觉在意料之内。最直接的结果是，唐EV，海外售价比国内售价贵13万，上市两个月，销量破千，元PLUS（ATTO 3）国外订单已经破两万了…中国比亚迪品牌新能源车，就是有这样的自信，不靠低价，就靠产品力和品牌效应，征服海外市场！