棍子：小蓝单车要退出我们的视线了？

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小蓝单车

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​继酷骑单车后，小蓝单车在这两天被爆相似的新闻，公司人去楼空，用户押金无法退还，甚至还有黄牛替收押金并收一半的业务。甚至还影响了部分的摩拜和小黄等部分用户的退押金意愿。(假如可以的话就用免押金的吧)

在共享单车这个领域来说，小蓝的退出是一个遗憾。

从共享单车爆发，无数品牌进入，再到拼融资，到现在拼运营，共享单车领域里的大战来得比想象中的快，但也是意料中，因为本身这个领域有天花板（城市投放单车容量）​

在现在回首过去，我们多少能看到一些迹象，小黄抱了滴滴的大腿，摩拜抱了腾讯的大腿​，分别占据了一线城市，而其他的品牌则各自占据着两三线城市。

按道理来说，这种城市维度的占领梯度是可以实现平衡，即一线由一两个品牌为主，二三线则其他品牌为主，按这个逻辑来说现在爆发的问题其实是一个加速过程，加速不同城市里品牌的筛选。

以小黄和摩拜来分析，产品有着不同的方向，小黄是一个营销型的品牌，单车类型基本是和我们平常用的差不多，只是把私用的单车通过押金的方式共享出来​，变成公用。所以小黄在前期基本打的是营销战。

而摩拜，则是一个产品型的品牌​，从我们看产品（摩拜单车）可以发现。本身轮胎的设计可以减少损坏，不采用传统的气胎型，而在车身设计更轻便，容易骑行，在二维方面的设计，采用比较不断更新的方式，防水而磨等。从这些角度来看，摩拜像极了一个产品型的经理，而小黄则是市场型的经理。

在一线的市场里拼融资，在融资后的实力差不多了，后期就拼运营，运营又指哪些呢？单车的维修率，报损率，成本等。而在单车本身的质量上，摩拜自身设计的单车会优于小黄，特别是在使用的周期上。

在人力运营上，其中一个最为重要的问题就是调配度了，怎样实现高效的调配度是当前要考虑的问题。因为我要使用这个单车，考虑两个问题就是容易找到车并且车是能用的。只要满足这两个方面，调配的效率提高了，运营的成本就会降下来了。因为用户找不到你的车，很容易就转向其他品牌了。

通过这个对比，我们可以看到二三线城市的共享单车的运营模式，基本都是参考以上两种，但体量有限，在周转的资金有限时​就特别考验运营能力了，可以看到小蓝就是掉在这里面了，小蓝曾经的问题应该是继续扩张还是优化当前，而结果应该是继续扩张，在外部资金进不来时就会动用用户的押金，进行新一轮的投放，也就是恶性循环了，导致现在的结果。

不断的共享单车爆出无法退还押金的新闻时，其实受伤的还是投资人和用户，也影响着整体的信用。这里我们也能看到创业所要面对的些许困难，在想办法活下来的同时还要考虑人品等，这都是极难的。

​当然共享单车还是可以解决部分最后一公里的问题，也不会出现所有的共享单车都消失的问题，只是这个时间是淘汰期了，当运营拼不过时就代表着要退出市场了，而这个过程都会加速其他的品牌占领原有的用户，进而实现新的平衡。

至于为什么会出现这种情况，因为当前的市场恶性竞争本来就比较大，风口起来了就有大量的品牌和投资进来，而这种状态自然是不成熟的，虚大的，而后期就是在筛选并让整个市场恢复正常和平衡的时期，所以大家并不需要太过担心了。

其实共享单车领域的竞争模式和电商或者其他领域的有些相似，因为本身产品单一，市场有限，所以天花板更容易抵达而已，不变的永远是用户和需求实现平衡，不同品牌占据不同用户的动态平衡而已。