九江历史上的今天 · 7月5日 · 庐山好汉坡往事与轿工大械斗

1948年7月5日，莲花洞发生轿工大规模械斗及打砸事件。

地点：

庐山

类别：

案件

图源：《大公报》1948年7月6日

牯岭莲花洞轿伕本籍及黄梅籍两帮，五日上午十时因争执工作发生械斗。双方约二千余人，本籍占多，结果酿成惨剧。黄梅籍死伤卅余人，中国旅行社被捣毁一空，损失颇巨。现事态仍未平息，赴牯旅客受阻。

资料来源：《大公报》1948年7月6日

1948年7月6日，民国期间颇有影响力的报纸《大公报》发布一则快讯，称牯岭莲花洞轿夫本籍和黄梅籍两帮，前日因争执工作发生大规模械斗，参与者约两千人，造成约三十人死伤，中国旅行社被捣毁一空，致使大批前往庐山的旅客受阻。此后，《大公报》又连续报道了该事件的后续。

7月初是庐山旅游最火爆的一周，每天都有数千旅客从莲花洞登山道上山。在这个时候，却发生了庐山历史上最大的轿工械斗事件，并造成了恶性后果。为何会发生如此恶性事件？事件最终如何处理？本篇就来讲讲好汉坡上轿工们的故事。故事跨度很长，要从一百多年前庐山租借地开始讲起，好汉坡上轿工的历史也是庐山近代史的折射。

好汉坡的由来

古人玩水者多，游山者少。游高山、峻岭会受到交通的限制，道路大多是脚踩出的小径，遇陡峭之处就要手脚并用，非体力尚佳者难以攀爬。古时候的庐山上没有多少住户，散布着几间佛寺、道观，有钱有闲的人才会爬上山来赏玩风景，住在寺院中谈诗论经。流传下来吟诵庐山的著名诗篇，绝大多数写的是山下风景，就是因为上山不易。

登庐山的古道有很多条，游人常走的，山南和山北各有一条。山北的在东林寺后山，当年白居易沿着这条路到了大林寺看桃花。山南的从观音桥、栖贤寺上去，这条路平缓易行。山南登山道靠近星子县城，是古南康府的驻地，有官道通九江府，又方便在鄱阳湖转船，因此是游人最多的选择。以前没有载人上山的轿工，在自然形成的山路上抬轿子，太危险了。

莲花洞也有一条上山古道，靠近百丈崖瀑布，好汉坡登山道的历史很短。1886年，英国人李德立登上庐山，决意在此修建避暑地。1895年，他拿到了庐山租借地契约，预备将土地分块出售。要想富，先修路，很早他就开始勘测、规划一条全新的，距离市区更近的登山道。李德立不能选择山南，因为清政府不允许外国商船进入鄱阳湖，外国人也不能在星子居住逗留。而山北原有的几条上登山道，莲花洞古道太长，较短的几条都是陡峭难行，多在赛阳镇一片，绕行到市区太远。

李德立决定开辟从莲花洞经月弓堑至小天池到达牯岭的登山道，道路于1895 年开工建设，次年完成。其中，十八弯、月弓堑段最为险要，地形极其陡峭。为此，来自湖北大冶的石工修筑了1116级台阶，因其攀爬艰辛，人称“好汉坡”，好汉坡也成为莲花洞登山道的代称。这条道路的修通，极大地提高了旅客坐船到九江港后登山的效率，使得牯岭迅速繁盛起来。

好汉坡月弓堑路段 图源及年代不详

好汉坡上的轿工

莲花洞登山道（莲牯路），全长十八华里，路宽一丈，可双向对行，采用规范的修筑标准，路肩加固，全砂石路面找平夯实，遇坡则为麻石阶梯，抗滑且不惧雨雪。有了高品质的道路，各年龄段和身体状况的客人纷至沓来，山上需要的大量物资，只能从这条登山道输送，于是好汉坡上出现了两个从业人数庞大的职业：专门运送旅客的轿工和运送行李、物资的挑夫。

莲花洞登山道（标准名称为“莲牯路”），全长十八华里（莲花洞到市区二十五华里），路宽一丈，可双向对行，采用规范严格的修筑标准，路肩加固，砂石路面找平夯实，遇坡则为全麻石等高等宽阶梯，抗滑且不惧雨雪。有了高品质的道路，各年龄段和身体状况的客人纷至沓来，山上那座城又需要大量的物资，好汉坡上就出现了两个数量庞大的服务性行业：专门运送旅客的轿工，以及搬运行李和运送物资的挑夫。

莲牯路上的挑夫，1920年 图源：《九江老照片》

轿工和挑夫都是靠着肩头出力气挣钱，除非淡季，两行兼做的人很少。轿工需多人配合，讲究高效运送客人。而挑夫是独行的，速度慢，负重大。旺季时轿工白天运送客人，挑夫要让路，在晚上运货。因此当年旅客到了庐山，是人先上山，行李晚些才能送到。

人们常说的莲花洞轿工是庐山轿工的代称，因为莲花洞下等待的轿工最多。轿子就是现代出租车，莲花洞就是火车站前。在没有公路之前，轿工遍布庐山上下。在山上游玩可以喊轿子，乘轿可以直达各个景点，旅客还可以包轿子游玩几天，山上山下全程轿工相随。一百多年来，庐山的交通便利程度在全中国名山中第一，无论是当年乘轿还是现在坐车。

上山的轿夫，1930s 图源：《九江老照片》

庐山的轿子被称为山轿，轿座用藤竹制成，如遇雨天、日晒可加油布及轿蓬，儿童则有摇篮，抱病体弱者另有睡轿。山轿的轿杆有两种，稠木轿杆弹性好，乘坐舒适，竹子轿杆轻便，乘坐感略差。普通山轿每乘轿工四名，如客人体重较大或需要快速上山，可添加轿工至六到八名。

蒋介石上山坐十人轿，他有专职轿工，来自家乡宁波。使用十个轿夫不仅是因为装有帘子的专用轿略重些，主要是为了提高速度。不抬的轿夫在两边托着轿身，隔一段路就与抬轿的互换，可以一路不停顿，一小时内上山。

普通的轿子就没这么快了。莲牯路可分为佳山头、竹林窠、好汉坡、月弓堑、小天池几个路段，。轿工每到一处都要歇一下，约两小时走完。若是小费给得足，或者客人为了快点上山多雇了轿工，中途就歇得少甚至不歇，上山就只要一小时多点。

1946年，宋美龄在山上乘轿 图源：《庐山老相册》

好汉坡上的轿工们，总是让客人们敬佩，在蜿蜒曲折的山道上快步流星，在拐弯处轿椅常会荡出路外，客人看着脚下几十尺的悬崖常常吓得紧闭双眼，他们却毫不胆怯。山道窄，上下山的轿子擦肩而过，遇到看不到对方来轿的转弯时，前面的轿工先唱一句“两靠”，就如现今在盘山道上行车，拐弯前先鸣笛。前面轿工唱完，后面的轿工随声应和，如有数十乘轿子上下相遇，呼号声此起彼伏，如短歌般在山谷中回荡。

轿工的生活

抬轿并不浪漫，轿工都是贫困人家出身，卖的是苦力气。早期在庐山做轿工的，主要是莲花洞、彭家河人，也有一部分赛阳、太平宫和东西林的轿工。后来又有黄梅县来的农民加入了轿工的队伍。

到了上世纪三十年代，轿工的队伍相对稳定，服务也规范起来。据统计，1936年庐山正式造册的轿工，莲花洞有两千多人，另有挑夫四百多人。夏季最忙碌的一周，挑夫轿工超过三千余人，居庐山各类从业人员之首。

轿工与挑夫由官府、旅行社和同业公会领导，统一收费标准，一趟银洋一元，按雇工人头计算。挑夫一个人收一块，一乘四人轿即四元，大方的客人会付些小费，如遇雨雪加收两角雨棚费。

轿子有自备的，轿工们几个人共买一顶，也可以从旅行社租轿子，每一趟需交租费一角及和警捐一角，轿工实得八角。生意多时，轿工一天两趟，年轻体力好的，一天三趟。轿工中午在牯岭吃饭斗份子，一人一角，一天穿废一双草鞋，草鞋三到五分钱。

莲牯路上的轿夫，1920年 图源：《九江老照片》

一年下来，按干一百天抬一百个客人计算，剔除各项费用开支，轿工能挣到六七十元。那个年头，一个四口之家，一个月开支也就五元左右。

庐山入夏客人最多的一周，每天有七八千人上山，好汉坡上人流滚滚。但

乘轿是高消费，一趟最低四元就接近百姓家一个月的开支，因此坐轿的多为老人、妇女、商人和外国人，大部分人体力允许都会走路上山。

轿工的矛盾与新旧莲花洞

抬轿虽然又苦又累，但一年干三个月就能养活一家子，别的月份还能做农活。因此，轿工是个抢手的职业。这类经验和技术要求低，只需要出体力却又有一定收入的职业，特别容易拉帮结派搞黑社会，为了争抢生意相互倾轧。旧社会码头工人是典型的代表。

早期的莲花洞轿工以乡党为帮派，莲花洞人是坐地的老大，赛阳、东林寺的常常争斗。后来庐山管理局在莲花洞上山处设置了警署，轿工们也成立了搬运工会，组成十个大班，每班有专人负责，由管理局统一调配，轿夫间的矛盾就减少了很多。

上山山轿和联络处 图源及年代不详

然而，另一个帮派的进入打破了莲花洞的平衡。这些人是来自黄梅的农民，更能吃苦。他们到莲花洞下跟本地人抢生意也有其特别的背景。

市区到莲花洞的25华里的公路被称为九莲路，它是江西省第一条可通汽车的公路，建成于1911年，九莲路上开通了江西省第一条客运专线。

早期的莲花洞乘轿处，在现在的好汉坡起点，那里被称为老莲花洞。九莲路修建时，因上山坡度太大，将终点设在如今的莲花洞老汽车站处（石门口），距离老莲花洞尚有两里，这里就被称为新莲花洞。

本地轿工都在老莲花洞待客。而新莲花洞形成了一个集市，逐渐发展成为一条供应牯岭各类商品货物的百米长街。客人们从九江下船，或坐汽车，或坐人力车直抵新莲花洞，中国旅行社在此处设置的办事处，为旅客提供转乘服务，并向轿工出租山轿。中国旅行社的山轿用稠木做轿杆，乘坐舒适性更好。

新莲花洞，行走的福特T型汽车和路旁的轿夫 图源及年代不详

九江码头上有黄梅帮，拉人力车的多是黄梅人，于是他们搞起了一条龙服务，又干起了轿工。黄梅人聚集在新莲花洞，拖家带口住了下来，与老莲花洞的本地轿工抢起了生意。旅行社也乐于雇用没有自备轿的黄梅轿工。渐渐地，黄梅人越来越多，数量超过了本地，矛盾的爆发不可避免。

1948年莲花洞大械斗

本土与黄梅轿工第一次大规模对峙发生在1936年夏天，双方聚集了上千人，手持器械准备群殴。黄梅轿工还叫来了数百黄梅籍码头工人前来助战。九江警备司令部则派出一个连军队，全副武装赶往现场。

此次械斗被九江士绅和庐山商会阻止。经协商双方同意采用单双号制，即由旅行社发号码牌，本地与黄梅分单双，将客源平均分配了。黄梅人比较吃亏，他们占总轿工数的60%。但毕竟黄梅是客籍，分配方案也容易执行，还能限制轿工无序扩张。此以后很久，大家相安无事。

两年后日寇占领九江，大批轿工逃亡外地，庐山的生意一落千丈。1945年光复，黄梅人回来的少，本地轿工达到了60%。被战争破坏的九莲路修好了，从新莲花洞延伸到了老莲花洞。然而内战又来了，庐山的生意好不起来，生意不好，麻烦更多，但1948年发生的大械斗，并不是轿工挑起来的。

挑事的是国民政府的庐山管理局。管理局认为轿工中有少数人有敲诈勒索旅客，坐地涨价的行为。为了防止工人不法行为，决定轿票委托中国旅行社莲花洞办事处代售，价格统一，轿资为四百八十万元（法币），所得票款扣除各类费用后由旅行社转发给工人，其中旅行社抽取手续费八万元。

轿工们炸了。从个体经营变成了雇员，旅行社收钱还抽手续费，哪有这个道理？！本地轿工坚决反对，并于七月一日起举行罢工。然而，黄梅轿工却愿意遵守规定，继续维持接运工作。

罢工遇到“工贼”，想想是什么结局？七月五日上午，本地轿工突然发难，据称有一千七百多人，均手持扁担，聚集而来。工人们分成两部分，一部分在老莲花洞沿公路而上，将中国旅行社房屋内物品全数捣毁，遇到黄梅籍拉客的轿夫，就围起来群殴，并砸毁轿子。

旅行社被打砸的现场 图源：《大公报》1948年7月13日

另一部分人向新莲花洞黄梅人家属住房冲击，庐山警察所派出十几个警察，另有宪兵协助，组成了防线。工人们也不与警察、宪兵直接接触，他们齐声喊打，投掷石块，警宪抵抗不住，只得退守。工人们冲入黄梅轿工住所，见物就砸，见人就打，无论妇女老幼，一时间场面乱成一团，哭号连片。领队的警长无奈，只得朝天开枪示威，本地工人们见目的达到，就纷纷进山躲藏。

事后检查，黄梅轿工及家属被打伤二十四人，重伤六人，其中两人生命垂危。民宅被捣毁十一家，中国旅行社内物品及全部山轿均被砸碎。《大公报》记者赶往现场看到，好汉坡上都是山轿残骸，重伤者血肉模糊，民宅前妇孺老弱坐地哭泣，其状惨不忍睹。

据老人们回忆，打砸事件不仅发生在《大公报》报道的山下，山上本地轿工也同时发难，将旅行社捣毁，把租用的轿子砸碎，见到黄梅人就痛打一番。

小结局和大结局

七月初正是庐山旅游的高峰，由于很多旅客购买了中国旅行社联运套票，均被阻滞在九江住下，无法上山。

在国民政府夏都发生这种恶性事件，各方对此极为重视。九江、庐山各级相关部门，召集双方工人代表及工会负责人，听取争执之点及诉求。本籍工人认为新制度不合理，黄梅人当工贼打了活该。黄梅人则哭诉九江轿工人多逞凶，要求严加惩办，并赔偿损失及医药费。双方完全谈不拢。

经过各方再三劝解，六日晚终于达成协议。协议规定了九江、黄梅挑抬夫工人数比例，轿票的发售与管理等，管理局与本地工会各让一步。最重要的赔偿问题，主要的解决方案是将轿费上涨20%（一百万元），作为本次械斗的赔偿费。

《大公报》文章对此评价是：“工人打架，旅客遭殃！”

《大公报》1948年7月13日

这是1948年莲花洞轿工大械斗的结局，笔者称之为小结局。

械斗后不久，蒋介石上庐山。1948年8月18日，蒋介石从好汉坡下山赶往南京，至此与庐山诀别。这一年夏天，庐山上已经相当冷清，党国要完了，人心惶惶，又有多少人能来庐山游玩？轿工们的这一场械斗，真不值得，打不打，大家都没生意。

1949年5月18日，中国人民解放军湖北黄冈军区官兵们从莲花洞爬上好汉坡，解放了庐山。解放军不坐轿。

解放后，庐山再度兴盛，但莲花洞轿工需求的大大减少，人民当家作主了，除了老弱妇幼，一般人也不会坐轿子。1953年，56岁的叶剑英元帅从莲花洞登庐山，有关部门安排了轿子，叶帅没坐，只是扶着轿子上山。他爬上好汉坡后对轿工们语重心长地说：这个事太苦，你们以后别做了。这里有山有水的，你们可以靠山吃山、靠水吃水嘛。

1953年8月1日，庐山山北登山公路正式通车，莲牯路上的乘轿服务随即停止，在这条山路上行走了56年的轿工们的身影从此消失。数十年后，好汉坡成为九江市民爬山锻炼的好去处，山轿却再也没有回来。

这就是庐山轿工故事的大结局。

《九江历史上的今天》是介绍本地历史的系列短文，每篇选取有明确史料记载的发生在当日或当月的一个事件，配以相关的照片、新闻图片和文献书籍等影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。