悬浮顶是英国范儿？这么说，法国人不乐意了……
英国汽车工业虽然没落了，但英国血统的路虎和MINI都爱用的一项设计却火了。对，说的就是悬浮顶。
1.啥是悬浮顶？
悬浮，顾名思义就是不连接。被人津津乐道的有悬浮术，悬浮摄影等。
悬浮术，在信息闭塞时代是具有“神学”，“超能力”标签的。印度电影《我滴个神啊》里曾经有个片段揭露了悬浮术的奥秘——用衣服、服饰等掩盖物理连接，在视觉上达到悬浮的效果。
悬浮顶本质也是如此。通过弱化车身与车顶的连接部分，达到视觉上的悬浮效果。
2.悬浮顶如何实现？
一些采用鲜明的对比色喷涂车身和车顶；
车顶对比色
大部分在车柱上根据车辆价格采用不同的处理手法，例如：
·使用多层玻璃
·使用黑色塑料饰件
·简单的黑色喷涂或暗色涂层包覆
3. 还有半悬浮顶？
像日产GT-R，它的部分车柱与车身同色，现在越来越常见了。
4.悬浮顶始祖级boss有哪些？
雪铁龙DS19/21/23
经典Mini
第一代路虎揽胜
5.经典Mini跟悬浮顶有啥渊源？
发布于1959年的经典Mini，最初并没有给人“悬浮”的感觉，因为它的车身、车顶颜色相同。但是，经典Mini是单体车身结构，它的车顶是点焊在车身之上的，这样外露的焊缝就成了车身、车顶的分界线。
1961年，经典Mini推出采用对比色车顶设计的爆款Cooper车型，加深了“悬浮”的感觉。
1964年1月，Paddy Hopkirk驾驶一辆红色车身喷涂外加白色车顶的Mini Cooper S赢得了蒙特卡洛拉力赛，它的胜利强化了经典Mini的双色喷涂形象。当然，这也是无心之举，因为这支车队之前就一直用白色硬顶的红色跑车参赛。
但是，早期经典Mini的车柱采用了与车身一样的颜色，并没有特别明显的悬浮车顶效果。直到1997年，当Adrian van Hooydonk（现宝马设计总监）的ACV30概念车出现之后，有了巨大的变化。
当时，Mini隶属罗孚旗下，刚被宝马收购的罗孚处境艰难。ACV30概念车诞生同年，发布了与ACV30反差巨大的Mini Spiritual概念车，这车采用了从天窗一直延伸到尾厢的优雅拱形设计。为何会出现两种反差巨大的设计思路？因为罗孚的设计团队觉得之前采用双色喷涂和悬浮顶设计的罗孚200/400系列（代号R8，1989-1995）和罗孚800系列表现不佳。
所以，借鉴了Paddy Hopkirk夺冠的拉力赛车，用一道暗色玻璃凸显红与白对比的ACV30概念车并没有立刻引领潮流。直到三年后，Frank Stephenson的全新MINI掀背（代号R50）发布后，双色喷涂和悬浮车顶才成为了全新MINI的设计特征确定下来。
自此之后，几乎每一款MINI都采用了完全悬浮的车顶（除了敞篷版及2007年发布的MINI Clubman，它采用了多彩的车柱设计）。悬浮顶成了MINI的标志性设计，哪怕它有一些不太好的后果。例如，现款MINI五门掀背版的车柱隐藏得不好，看起来有一些凌乱，而这与原本的悬浮设计思路是相悖的。
6.雪铁龙跟悬浮顶有啥渊源？
DS作为雪铁龙的高端线，也是最早出现悬浮顶的。DS19是意大利设计大师Flaminio Bertoni设计的，这哥们很有才，他的代表作有雪铁龙Traction Avant、2CV、DS、H Van和AMI-6。
DS19的悬浮顶设计最初也是因为车身结构，它所采用的玻璃纤维的车顶面板（后来改用铝）要以单个部件的方式铰接在车身框架上。另外由于DS的车身要喷涂成各种时髦的色彩，而车顶最初只有黑色、绿松石色、象牙色或紫红色，再加上镀铬的车窗边框和C柱的合金嵌条，DS就自然地划分为了车顶、车窗和车身三个部分。
雪铁龙跟罗孚汽车一样，在上世纪八十年代末也曾涉足悬浮车顶设计，包括1988年发布的Activa和1990年发布的Activa 2概念车，而1989年发布的由博通设计的雪铁龙XM则夹在中间。不过，悬浮车顶在当时并没有被看做是设计特征。
雪铁龙XM
当前的雪铁龙设计语言源自2013年的Cactus概念车，它采用黑色的A柱和顶端有缺口的C柱。之后的雪铁龙C3、C3 Aircross和C5 Aircross都延续了Cactus概念车的这一设计特征。有趣的是，量产版的C4 Cactus却并没有采用对比色的车顶，相反，它只是通过加装车顶行李架来引发一些色彩的变化。
雪铁龙Cactus
DS3是雪铁龙针对MINI推出的竞争车型，最早以DS Inside概念车的身份发布于2009年日内瓦车展，它也同样装备了对比色的悬浮车顶。通过缩短B柱，采用暗色玻璃的C柱和熏黑的A柱，DS3的设计师Mark Lloyd创造出了清晰的分离视角效果和匀称的比例。后来，雪铁龙和DS的设计语言分道扬镳，令人意外的是，雪铁龙品牌保留了DS3的大部分设计特征，包括悬浮车顶。而DS呢，则采用了更加原始的悬浮车顶。
雪铁龙的设计总监Andy Cowell非常喜欢对比色的车顶设计，他认为悬浮顶有助于减轻当前汽车设计趋势所带来的负面效果。他说：“现在车轮尺寸越来越大，车身越来越宽，车窗成为黑色且越来越小、越来越窄，但整车视觉仍然相对较高，悬浮顶成了控制车身比例及视觉重心的重要技巧之一。此外，将整车切割成不同的色块，能让腰线更有艺术感。”
7.路虎跟悬浮顶有啥渊源？
早期的路虎车型通过使用对比色的车顶设计，让方方正正的盒状车身更美观。由于铝制硬顶要铰接到车身框架上，自然就形成了分界线。
1970年，更豪华的揽胜诞生，它采用了单色设计，车柱只有简单的喷涂。因为合金车顶要整体铰接到车身之上，所以第一代揽胜也有那道天然的分界线。1973年，为了掩饰经常出现的生产瑕疵，路虎在揽胜的D柱上加装了一片黑色塑料，后来其余A、B、C柱也被一起涂黑。于是，揽胜家族熟悉的悬浮顶诞生了。
在揽胜诞生25年之后，1995年，路虎发布的代号P38A的新揽胜已经把黑色车柱当做核心设计特征，直到2017年发布的揽胜家族最新成员星脉，这个特色从未改变。星脉的车顶采用与车柱同色的设计方案，对于大型车来说，这样做降低了车辆的视觉高度。
没准这种黑色车顶的设计会取代对比色的设计方案，引领未来的设计潮流。
