共享单车如何继续

共享单车的风口来得快，退的也快。最高峰的时期，全国有超过30家创业公司同时涌进这块狭窄的市场，再在资本的鼓吹下，满大街都是七彩的自行车，红、橙、黄···最后，颜色几乎都不够用了。

共享单车的出行，客观上一定程度的解决了人民群众最后一公里的出行问题，很多用户图方便使用了多个品牌的共享单车。门槛就是需要充押金。据说，最多有人充值了11个品牌。我个人比较谨慎，也充了ofo和摩拜。

在这样大规模的充值下，据央视报道，以比较知名的4家共享单车品牌为例：摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。

其中摩拜单车，2016年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。而今年1月摩拜和ofo平台均宣布用户数量超过1000万。按照两者分别299元、99元的押金计算，摩拜单车押金就达29.9亿元，ofo单车押金达9.9亿元，仅此二者相加押金就近40亿元。还有媒体估算过，整个共享单车的押金池规模大约有60亿元。

这是一个相当大的资金池。对用户而言，可能是一笔小钱，但积少成多到单车平台，因为很多品牌还不能实现“押金秒退”瞬间到账，从押金充退的时间差中可以沉淀出数十亿元的庞大资金，获取收益。明眼人一看就明白，共享单车在盈利模式尚未清晰的情况下，靠收取单次使用费是几乎无法维持运营的。押金池无疑成为一个最理想的生财之道。

但这笔押金如果存在于单车平台，就有可能被平台挪做他用，一旦单车平台出现问题，押金就无法退还给用户。而实际上，对于这笔庞大的资金应该如何监管，应该由谁监管，目前仍然处于法律空白地带。

此前，虽然交通运输部官网发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，明确鼓励运营企业采用免押金方式提供共享单车租赁服务。对于收取押金的企业，交通部表示应实施专款专用，接受监管，建立完善用户押金退还制度。

而在北京的征求意见稿中，也指出收取押金的共享单车企业，须在北京市开立资金专用账户；公示押金退还时限，及时退还用户资金；中国人民银行营业管理部负责企业资金专用账户监管，并且加强对企业资金专用账户管理，防控用户资金风险；共享单车企业退出运营前要向社会公示，退还用户押金。

但在执行过程中，还是出现了问题。像小鸣单车、酷骑单车都出现退押金难情况。酷骑单车曾于8月26日、8月30日两次发声明，称不能及时退押金是因为“集中上线新功能”“系统升级过于频繁所致”。但这显然没有说服力，系统升级只是短暂行为，不可能会导致长时间无法退押金的情况。这背后的猫腻，大家心知肚明。

随着市场逐渐成熟，寡头局面逐渐形成，大量的中小玩家开始被淘汰。最近，超过12个城市叫停共享单车投放，因为市面的车辆已经饱和，反而影响到群众生活。进入6月，共享单车行业先后至少3家小型企业宣布倒闭，规模较大的第二梯队企业也不时传出押金难退等问题。