通用航空盈利模式系列2

凯哥原创第二篇

大家好，我是凯哥，在民航航空领域历练了二十余年，做过指挥塔里的管制员，运输航空公司签派员，参与筹建过一家运输航空公司筹建，组建了强有力的运行团队，到通航运营领域做高管。现又跨界到互联网，将自己二十多年的成功经验，通过新媒体，立志成为通用航空新媒体传播第一人，并通过新媒体运营，对接更多的资源，帮助企业和个人实现成倍盈利和变现。

今天继续上干货，从筹建通用航空公司说起。

                  1.定位

筹建一家公司必须要定位清晰，做这家公司，首先要想清楚这家公司最终产出的

是什么？低目标，是要解决社会几十口人的吃饭问题，中目标，帮股东和自己赚些小利润，大目标，把自己打造成大平台，并且成为产业链，通过资本模式，成为行业老大。现在的通用航空公司，可以说大多数是很难实现盈利的，其中的关键就是定位错误，特别是一开始就想做大目标的，结果，大多数，没过三年成长就只得了一个字——死！从2011年到现在，已经有很多例子可以证明了，以后凯哥我会用专题的文章去说明。慢即是快，当下立足于低目标，中目标为三年规划，只要分析好政策，看清市场趋势，活得很好，其实是很简单的事。

              2.购机与租机

有了定位，在这个环节，就很好做决断了，现在民航局对筹建通用航空公司入门

坎放开了，无需购买飞机，租赁也可以，但如果真正要干通航，而不是玩票的，建议至少购买两架，因为，租赁始终受制于人，如果业务一旦发展，手上有订单，却求机无门，到时痛苦不堪，而且到手的订单，肯定没有下一次了，至于选机型，要根据开始的定位，选大众化的还是小众的，必须考虑清楚，这一步，决定公司是否在市场上具有竞争力，是否值钱，是否可持续发展，至关重要，这个论题，会专题写，因为，故事太多了，慢慢分享比较好。

                    3.招人

因为有了购机这一环节的铺垫，招人就容易决策了，首先是飞行员，现在民航局在通用航空飞行员的标准上，开放的尺度还是比较宽的，CCAR91部和CCAR135部现在标准基本可以共用了，这个对公司来说，可以说是重大利好，节省了非常大的人力成本，第二是维修人员，建议开始只招成熟维修人员，而且只做航前和航后的，至于其他维修工作，全部外包。第三，航务人员，招一两个得力的航务人员，是公司运行顺畅的关键，在目前通航还没全面实行低空开放前，尤为重要。其他辅助人员，按需安排。

                  4.运营

到了这一步，基本就是前面几步积累的结果，如果，在定位、飞机购买与租赁、人员招聘都没有问题的话，运营顺畅，是理所应当的，剩下的，就是市场接单和抢单能力了。

好了，今天先聊到这，每天继续贡献。

我是凯哥，凯歌一路伴你行！

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