在燃油车夹缝中成长，特斯拉不同寻常的电动汽车规模化之路

当一个常识已经历经足够长的时间之后，每当一个新常识出现，即使是作为补充或者延伸，在一开始也会受到否定，这或许就是所谓的思维定势。

在心理学上面有个专业术语叫刻板印象，教科书上的原文和教授的原话我总是很难记得住。用通俗的话语来讲，那就是一旦认定了一件事情之后，就会很难接受并忽略后续的变化和发展，甚至于倾向否定这些变化。

不管是思维定势，还是刻板印象，正所谓当局者迷，当你沉陷于其中就很难从那个泥潭跳脱出来。

要改变这样的局面，一来是要明白事物总是变化发展的，二来就是开放地倾听其他所有不同的意见和看法。

这有助于我们更加了解现时、现地、现实的事物，而不会被过去的经历和经验所阻碍，以至于错过了一个全新的视野。

百年汽车工业，正正就是燃油汽车的历史，所以当新能源汽车出现的时候，一切的质疑无可避免，一切的否定无可厚非。

传统车企并非在汽车革新上无动于衷，但是要抛弃曾经辉煌的过去和现在，未免显得强人所难。

传统车企在汽车上的革新变化，最大的程度也就是日产的唯一一款纯电动汽车Leaf聆风，通用的增程式电动汽车Volt沃蓝达和纯电动汽车Bolt EV，丰田和本田的氢燃料电池车Mirai和Clarity。

传统车企对传统汽车的固执，最终极的表现就是丰田的油电混合动力技术。通过电气化辅助技术的引入，使得整车平均油耗降低了30%以上。在燃油车主导理念下，各种以电气化为辅助功能的混合动力技术开始出现。

这些在传统燃油汽车平台硬生生加入的电气化，看似是两者兼得，却使得汽车的设计更加复杂，难以有效利用新技术和新动能。

背上扛着百年汽车工业，面对一群打造这一辉煌历史的跨国车企，基于全新理念设计的电气化、智能化汽车最终悄然诞生，这是由特斯拉这一个名不见经传的造车新势力所打造。

曾经特斯拉面临的困境，远远要比现在的中国造车新势力眼前的困难要多得多。抛开车身设计和自动驾驶技术，整个动力电池产业链几乎需要特斯拉白手起家，一砖一瓦从头打造。

最终，特斯拉与松下一起共同奠定了纯电动汽车发展的重要基础。与其他车企采用方形电池不同，几乎是特斯拉专用的18650以及最新21700圆柱型电池，造就特斯拉动力电池能量密度高、百公里电耗少的优势，电动汽车续航由此开始不再是问题。

时至今日，以宁德时代为代表的第三方动力电池供应商已经让电动汽车成为具有完整成熟产业链的市场。唯一需要考虑的更多是车企对于自家公司的定位和对于市场的理解。

与其说特斯拉是一家汽车公司，它更像是一家实至名归的高科技企业。

与其说特斯来的产品是纯电动汽车，客户更加认同的是企业领导者马斯克以及他所秉承的产品理念。

苹果和特斯拉有极其相似的发展道路，其中最为主要的当然就是他们都是行业颠覆者、企业领导者引领和代表企业的革新。

如果没有乔布斯，相信苹果不会到达今天这样的手机统治者的地位，这个在后乔布斯时代已经可见一斑。

产品创新是一回事，企业领导者所代表的理念更是新创企业持续进化并得以改变行业乃至世界的最为重要的一环。

相比较苹果而言，这个特点在特斯拉身上就更为明显了。论造车品质，从硬件上来看，特斯拉的任何一个车型都经不起同等价格水平传统汽车的对标测试。

但是纯电动技术、全铝车身、纯电动汽车平台、车载智能系统，这些都是特斯拉在产品技术方面引领行业变革的重要内容。

开放电动汽车技术、Space X 火箭最终实现商业化、火星远景计划、在传统燃油车包围之中致力于普及电动汽车悲壮色彩，都让特拉斯不仅仅是一个简单的电动汽车制造商。

特斯拉从来都不是一个成熟的汽车制造企业，企业管理、汽车制造和汽车本身都问题不断，为何会有如此多的拥护者？马斯克就是其中最为重要的关键。

与任何其他车企的企业领导者高高在上不同，只要你看过特斯拉的发布会就会发现，究竟有哪一家车企领导者能够带来这样的会场效果和发言风格。

这种最为接地气硅谷式展示风格，已经成为电子科技行业发布会的主要形式，但是更多的却往往形似而神不似。

更加接地气的企业领军人物，虽然会给企业公关部门带来一些麻烦事，但是在一定程度上来说，对于90后，00后甚至于10后来说，可接近的现实，更加符合他们的心理预期，可以获得更加这些用户群体的信任。

从来购买车辆，一个车企的董事长、总经理都不是关注的内容，我们仅仅是在获知存量品牌之后，找到身边附近的4S店完成购车流程，就连销售店的总经理估计也见不上。

我们对于一个汽车品牌的印象更多的就停留在一家4S店的销售员身上，至于车企的总经理在做什么，似乎于购车不是一个直接的联系，甚至说根本没有联系。

退一步来说，不是因为特斯拉而特斯拉，而是因为马斯克而特斯拉。如果马斯克重新打造一个爱因斯坦品牌汽车，相信受众数量仍然可以可观到足以成功。

特斯拉成立之后相继发布了Roadster、Model S、Model X，特斯拉在这个阶段还无法与传统车企抗衡。天知道特斯拉在前景未明、这么弱小的规模下，如何获得松下等等重磅供应商的支持。

在Model 3 之后，特斯拉开始拥有规模化的可能。更加经济的定位、超高的智能化，即使在SUV盛行的美国市场，这一辆纯电动轿车依旧在2018年收获将近14万辆的销量，成为美国2018年最畅销豪华车。

Model X 和Model S 紧跟其后，分别位列第三位和第四位，合计销量将近5万辆。

随着Model 3 2019年开始欧洲和中国正式交付，以及更加经济的标准续航版本的推出，再加上2019年年底上海工厂的正式投产，2019年特斯拉有望实现更大销售规模的突破。

特斯拉最新经济型SUV Model Y 已经发布，美国市场2020年年底交付，欧洲和中国市场2021年年初交付。SUV市场的红利或将再一次助长特斯拉的规模化增长。

诚然，从2019年开始，全球将会有越来越多的电动汽车上市，但是特斯拉最为重要的两个门槛是竞争对手们所无法逾越的，一个是马斯克的超级代言人所带来的品牌影响力，另一个是领先对手的车载智能系统。

这两个内容，足以支撑特斯拉在竞争对手强大到与之齐头并进之前实现真正的规模化，并成为一个真正的汽车企业，一个伟大的企业。

在Model 3 批量交付之后，特斯拉对旗下所有车型进行了价格下调。惊人的是降价次数多，而且价格下调幅度大。

三个多月里面进行紧锣密鼓的3次降价，这真是难以想象的操作。

降价幅度更是让人心血澎湃。

降价幅度最大车型是顶配高性能版Model X，由157万降至84万，累计降价金额高达72.4万元。目前中国市场入门版本售价为79.4万，最高配售价为96.54万。

顶配高性能版的Model S 由147万降至81万，累计降价金额为65.97万。目前中国市场入门版本售价为78.39万，最高配售价为92.7万。

特斯拉的疯狂举动似乎来的符合它自己的常理，但是这些的旷世举动，真的是前无古人，似乎也将后无来者了。

这样似乎用力过猛的举措，在通过更高水平的规模化带来更大盈利的伟大目标面前，车主拉起横幅抱怨几句也无可厚非。

规模化对于汽车产业确实有着魔力一般的关键作用。反过来说，撇开超豪华汽车之外的汽车企业，如果不能实现规模化，就无法实现长久，高企的运营和制造成本最终会逐渐形成恶性循环。

虽然要实现整体长期稳定盈利，或许不是一件短期而简单的事情。正正是在Model 3 规模化的带动下，特斯拉在2018年第三季度实现了4%的盈利，这是特斯拉成立15年以来具有历史意义的盈利。

特斯拉最为重要的车型当属Model 3 了，这辆车型在中国入门版本售价已经降到41.2万。随着标准续航版本的上市，2019年年底上海工厂投产，国产Model 3 有望进一步下调价格。

负面的影响是，会有一部分车主将持币等待从而影响现款车型的销量；积极的影响是，更低的售价将有望进一步提高整体销售规模。

虽然高性能版本Model 3 在欧洲和中国市场批量交付可以拉升整体利润，但是为了应对更低利润而销量更加庞大的标准续航版本所带来的成本压力，特斯拉辞退了7%的全职员工，并开始砍掉其曾经大力建设的自营店。从北美市场开始全面转向线上销售，消减运营成本，以支撑远期盈利目标。

取消门店等提升成本效率的措施将为特斯拉带来6%的额外利润。特斯拉将致力于提升服务系统，更快速响应客户需求，通过主动服务来减少客户使用服务中心的机会。

门店取消将不可避免给试驾、体验等售前工作带来不利影响，作为补充措施，特斯拉推出“信心保障计划”。如果在购车前未进行试驾、试乘，客户将拥有提车后7天内或1600公里的全额退款、退车的保证。

特斯拉非常自信用户最终会选择保留自己的特斯拉。

特斯拉的Model S 和Model X，线上销售无可厚非，因为特斯拉品牌影响力已经足够。只是更加普及的Model 3 和Model Y 面对的更多的首次购车的准车主，他们需要确定的真实感觉才能下订单，现实的门店对他们来说依旧重要。

特斯拉是多么任性的一个企业，说了要关闭所有门店又改为一半数量；为了应对成本下降未能达到预期，降价之后旋即又要在全球范围内涨价3%。

不管这是什么样的政策改变，这一则免费的广告确实让更多的人看到了特斯拉。

特斯拉全球范围内的销售仍将继续通过线上完成。从北美市场开始，将逐步实现手机直接订购特斯拉。

特斯拉曾经创造的一切已经拥有了其中国版本，中国的造车新势力需要多久才能消化并跟进这些全新的内容？

特斯拉2018年整体交付量将近25万辆， 2019 年特斯拉交付目标为36至40 万辆，财报目标是每个季度都盈利。

欧洲和中国市场预计将带来每年30万至50万辆的Model 3 销量，这两个市场和一个车型将成为特斯拉在Model Y 2021年量产之前的最大增长来源。

特斯拉重启了车主引荐奖励计划，每成功引荐一次，将获得 1500 公里的免费超级充电服务，一次当月赢取Model Y 的机会，以及一次当季度赢取一台Roadster的机会。

特斯拉7天内或1600公里退车的信心保障计划已经正式公布，在中国市场，适用于2019年3月1日后提车的客户。

如果说Model Y 仅仅是SUV版本的Model 3，那么充电速度提升50%V3超级充电桩就是特斯拉再一次革新行业的又一利器。

特斯拉的目标不仅是生产电动车中优秀产品，而是生产整个汽车领域中的优秀产品，这是一个伟大企业所应该拥有的视野。

因为如特斯拉般特立独行的疯狂，似乎还没有一家能够有这样的信心和勇气，而这正正是创造历史所最需要的偏执。

退一万步来说，特斯拉的各种全新尝试，就是造车新势力活生生的教科书。反过来说，如果特斯拉最终失败了，那么其他所有造车新势力将无法看到成功的曙光。

2019年是特斯拉成为伟大企业的关键一年，对于所有电动汽车来说同样如此。再者，哪一年又不是关键的一年呢？