海关操作实务--报告

       一说报告，关务人员都不陌生，情况说明，申请报告，这也是关务人员最日常工作，如果没有报告，一天轻松，一来报告，整天烦躁。

       今天说的报告可能大家听到这个词，就胆战心惊，毕竟这是个苦力活，而且是个挨揍活，《陈述报告》大家都听过吧，也都写过了吧，不管有没写过，都可以看看！

       此次说的这份陈述报告事由：深圳陆运口岸出口，企业报关放行，司机装货出厂，口岸捆绑过关，过关查验，结果司机捆错了报关单号过关，查验报关单内容完全不符，那就移交处理吧。

这种情况，做陆运的几乎都遇到过，没遇到过的也听到过，没听到过的，那就是幸运了。

这时海关要你递交一份陈述报告，报关员是怎么想的：

       她奶奶个司机，让他拿报关单，对报关单不对，他自己捆错绑，关我个什么事，这都是运输公司自己的事。好吧，陈述报告就如实写一个，这事与我无关，是司机自己捆绑错误，顺带还让运输公司出个证明，运输公司也说：是的，是我的错。

　　报告递到海关，海关一审核，随便要你再补充点资料，核算一下外罚金额，罚款单一开，经营单位处罚：5万，运输公司处罚2万。

傻眼了吧，彻底傻了吧，都说了跟我们经营单位没有关系了，这是为什么。

同海关去讲道理呀，海关告诉你：是由于经营单位监管不到位，需承担主要责任。

经过这一次，我下次怎么办呢？只能祈祷上天，保佑司机不犯困，睁大个眼睛，别捆绑错了。

　　其实整个过程从海关管理思维角度绝对不是你想的这样，那海关罚款的理由是经营单位没有监管到位，那作为经营单位的关务你想想在整个物流，报关过程中，是否报关资料丢出去了就是报关行的事，下了个订车单，就是运输公司的事，如果这样你反问自己监管到位了吗？

　　其实整件事情，我们不能一惯的认为，将行业通用做法和流程去当成道理和监控指标，这种道理，在海关就是理由了。我们如果想彻底改变这种情况，需要从物流和关务规化就应该着手做起。

1，对于报关行，在评估引入时，就对报关行行为进行规范，在签订合同时，将此类业务的操作流程和责任划分，并作为附件加以签注。

2，对于物流公司，在签订合同时,加签订一份业务流程作业指导，将物流各个环节列明，要求司机是在什么情况下才可以捆绑（比如说：口岸拿取正本报关单，核对工厂出仓提货单数量，完全一致后才可捆绑），并将责任细分，双方签注。

      做到以上事情，再发生这种案件时，经营单位提供整个流程监控记录，如果与签订的操作流程一致，再按此思维进行陈述报告的整理，那结果可能就完全不一样了。

      目前海关管理的思维正在发生改变，我们可以从海关AEO管理制度中，去学习掌握海关管理思维，并在关务管理中加入应用，也许这对企业本身的提高才是最重要的。