美团打车滴滴外卖，美滴相争谁得利？

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当年京东号称三年内不准赚一分毛利，五年内不准赚一分净利,以价格战直击上市不久的的当当网，如今美团打车以司机端“0 抽成、每天 600 元保底”、乘客端则补贴14元/单的策略向滴滴发起价格战，颇有京东主动对战当当网的韵味。

美团打车上海站第一天上线就遭遇多部门监管，有点出师未捷的意味，但美团的单个城市的订单量首日已破15万，这个数据对于滴滴来说可不是个小威胁。

根据搜狐科技的消息：对比滴滴打车的日单量，根据极光大数据的一份报告显示，滴滴的日活（DAU）用户均值超过1300万，是第二名神州专车25.6万的50倍。显然，目前的美团打车难以与体量惊人的滴滴相抗衡。

但按照滴滴目前覆盖400个城市来计算，平均单个城市3.25万的DAU，美团打车在上海的首战告捷，也不得不让滴滴重新审视这个新的竞争对手。 

 目前，美团打车在上海上线了出租车及快车两种业务。这是继南京首站之后，美团打车跨出了布局全国市场的第一步。上海仅是开始，去年12月底，美团APP在全国七个城市接入打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。可以预见的是，这7个城市将直接与滴滴展开一场正面的厮杀。

美团打车主动以优惠拉拢司机和乘客，颇有当年京东主动以图书品类绝不盈利来对战上市不久的当当网。京东所称的不盈利并不是简单的价格战，在价格稍微降低的基础上，投资了自建仓储物流，而当当网以上市主体的身份迎战，非常在意盈利，也没有斥资建立自己的仓储物流，非常依赖于第三方物流。

随后，物流价格不断上涨，京东得益于自己的物流体系，能够把成本进一步控制，并且不断的在更多城市建立物流体系，而当当受制于第三方物流，不论是自身成本，还是物流服务都难以媲美京东。

当当网同时在想在京东的3C领域开辟业务，以此去牵制京东图书。仍然是因为物流和不愿意投入更多成本、不愿意负债，最终在保守的对战策略下败于京东。

当当网既不愿意自己主体投资，也不愿意放弃股权融资，曾拒绝亚马逊、百度、甚至是腾讯的橄榄枝；而京东转手就联姻腾讯，还与各大流量入口公司签订战略合作协议，资本市场上京东也是完胜当当网，被各大资本青睐。

反观美团与滴滴，都是在资本市场备受青睐，各自在出行和外卖团购领域占据领先位置，资本市场或许不会成为双方的掣肘之处，再加上监管加严，不能以不符合市场秩序的价格扰乱市场。

或许滴滴对监管的态度有所预测，美团打车上海上线首日以各种补贴吸引用户，滴滴却不为所动，并不以优惠迎战，当日监管就责令美团打车不得以低价格扰乱市场，加强司机端审核机制。

广大用户所期待的价格战或许打不起来了，那美团打车对于滴滴而言，还有什么优势呢？或许是用户心底那丝儿“不希望出行领域被垄断”的意念，带着这份儿心去支持美团打车，但滴滴外卖也即将上线了，难道未来真会打着打着就合并成“美团点评滴滴”？

现阶段美团打车还很年轻，产品端的功能、底层的算法逻辑都不如滴滴，司机和乘客的放心程度或许存疑，以下几个方面，美团或许优于滴滴。（以下均为乘客端APP）

打车功能更简洁

在车辆类型的丰富度上，以后不知是否会滴滴，毕竟每一个乘客和司机都有不同的需求，多层次满足不同的合理的需求更有利于乘客选择美团打车。

不过这个初简版本，也有乘客很认同，避免了“不经意间打错车，打到了不符合自己需求的车，简洁好用。”

这一点儿上的取舍，还得美团打车好好拿捏，是以此进行差异化竞争，还是在安全度和接单速度等核心方面做更多创新。

乘客端的邀请推荐机制更显眼

对比美团打车和滴滴的账户页，都是从左侧栏横出，不同的是“滴滴把需要乘客推荐的按钮放在了底侧不明显的地方，可能是因为滴滴已经不依赖乘客端的邀请了”。

而美团打车是一个新对手，想要快速积累用户就得依赖用户之间的相互推荐邀请，不论是乘客端还是司机端，所以如果你能在美团打车上线时多邀请一些好友加入，你的奖励估计够用一段时间了，这一幕在易到用车已经被验证过了。

在易到用车初始上线的时候，有的大V邀请了很多用户获得了大额奖励，在易到用车发生欠款的时候，依然有很多用户账户还有很多没有用完的奖励额度（我看到的有好几千元），所以美团打车这一波或许有羊毛呢。

关于美团打车更多的消息暂时也未可知，据说下一个北京站是本月底上线，并且已经获得北京区域的运营牌照，同时滴滴外卖将于4月初上线，双方都是直接进入对方最敏感的部位，好戏正在上演ing。

真希望各个领域都不要被垄断，作为用户，我更希望有差异化，各方割据最好，但这估计是不可能的，在能有优惠的时候多享受吧。