船舶主机的轴承监测（一）

监测

主机轴承监测的目的是，通过尺寸测量例如相对磨损或者温度或其他量来避免主机的的损毁。

宽泛的监测会带来许多积极的作用。其中特别的一条广为人知的作用是，可降低因打开主机而

对内部零部件污染的可能。

因此，这些监测都是为了主机操作者，通过实际磨损、温度或其他来确定轴承拆开检查的周期，

替代原有传统的拆检周期，因此延长了拆检时间。

下面介绍的系统是通过多种技术来持续监测主机轴承。

BWM是轴承监测的安全系统，并根据损毁的程度给出报警和降速信号。

BWM不能保护轴承免于潜在的损伤，它的目的是保护更有价值部件比如曲轴和机座免于重大损坏。

BWM不能改变轴瓦不拆开检查的周期。

•

WIOM(油中水监测

）是保护轴承免于因滑油中含过多水分而造成的某种损伤。

•

SLEM(轴线接地监测）是保护轴承免于因电火花腐蚀而造成的某种损伤。

•

BWM

被认为是主机保护系统。

和BTM

•

WIOM和SLEM被认为是轴承保护系统。

1.1

轴承磨损监测(BWM)(状况监测)

BWM系统的目的是在镀层（巴氏合金或锡铝合金）因磨损（锡铝合金）、擦伤、研磨、熔化

或镀层疲劳（巴氏合金）而剥落和钢与钢接触前监测轴承磨损情况。

但是此系统目的不是保护轴瓦避免出现上述状况，而是主要避免曲轴和机座因轴瓦严重破坏

而导致的重大损坏。

BWM系统的工作原理是测量十字头在下死点时的垂直位置。（见plate70847，该原理图显示

十字头和BWM传感器在十字头导板上的位置）。

BWM系统通过布置在机架内部的传感器监测三大轴承，传感器布置为每缸两个，一前一后。

持续将十字头下部端面作为目标，当十字头位于下死点时，传感器测量到十字头的距离。

信号被计算和数字化并传输到计算机，通过简单易用的转换界面呈现到使用者面前。

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测量的精度足够在轴承的钢与钢接触发生前给出一个合适的报警。

一旦主轴承，曲柄销轴承或者十字头轴承发生磨损，竖直方向位置将反映出

磨损。如果一个或者多个轴承发生异常磨损，此系统会根据MAN的规范，通过合适

的信号处理，给继电器输出三阶信号，预报警，报警和降速。

预报警信号不会连接到报警或者安全系统。这意味着如果BWM系统进入到预报

警阶段，它会在本地每个BWM中间箱的黄色LED灯显示（预报警的方式也许会因为

制造厂的系统设计不同而改变）

预报警阶段不是一个重要阶段，但是黄LED亮起时，就需要引起注意，一个或者更

多的轴瓦实际的磨损已经超过了信号显示非正常磨损的预报警值。如果这个预报

警信号发生，MANDiesel建议在下次港口停靠，或者尽快方便的时候检查轴瓦的

问题。

报警和降速信号会连接到报警和安全系统。如果在报警阶段，MANDiesel

建议尽可能快的检查轴的问题，并为船给出状况，以确认没有危及安全。同样

请参考自动化参数表70102。

BWM系统给出预报警或者报警的地方指出一个或者更多轴瓦磨损量在

自动化参数表限定值之上，参看每个单独轴承以便更深入的注意和处

置。