同济——车辆考研的金字塔

思考了一下，因为信息的闭塞，导致莘莘学子对于许多学校有不一样的误解以致偏见。特开一专栏，详解各大车辆著名高校。

清华因报考人数过少，不做单独分析。

不管是因为地域，实力，名气还是其他诸多原因，同济车辆已经无疑称得上“东方明珠”，随之而来的是难度的加大，然而同济车辆考研到底有多难，我将带来深度分析与探究。

首先提一句，对于211高校及以下，同济车辆保研的难度远远高于考研（对于汽车学院而言，已经约等于不接受985以下了）

以下分析全都基于汽车学院车辆工程

先来看看19考研的相关数据

（PS:放上后面学院是防止水印挡住）

同济是不分学硕专硕的，也就是学硕专硕统一要求统一划线统一招生。今年总共报考人数217人，其中再看看下一个数据

这是今年统考生免复试的，共计12人，占统考生名额

也就是说，今年纯考研205人，录取38+6-12=32人

但是我们再来看看一个数据

这是今年复试最终拟录取的名额，共计9人

32与9人之间的差别，可能在于加上车辆转动力的，或者其他的，我也不太清楚。

不过可以确定的是，报考205人，录取9人

大概23个人录取1个！

难度是小于金融的！！！

难度是小于金融的！！！

难度是小于金融的！！！

我们再看看18年考研情况

再看看夏令营统考优秀生

也是12个人，占据统考名额，免复试直接录取

假设，他们都能过国家线

那么18年录取13+18-12=19人

但是18年实际录取7人

哎呀，不管了 中间到底有啥 我也不太清楚了

18年纯考研情况便是 报考252人 录取7人

也就是36个人录取1个

emmmmmm 还是挺难的

再来看看17年录取情况

16年录取情况

不再贴数据了

可以看见同济车辆考研情况

除17年报考容易外

其他情况下大概率是28个人录取一个

统考录取名额基本保持在10人往左

我的观点是 汽车学院的车辆工程具有太大的不确定性 本科学校 科研背景 复试表现等等都是必须考虑的因素 今年复试从录取名单看到有两位399高分的学子都被刷掉 这是十分可惜的

另外 在分析的过程中 发现了一个小彩蛋

去年同济刷掉的一位居然成为了浙大汽车的初试第一名

所以不论成功与否

都不要放弃希望！！！

如果对同济有十分大的执念推荐报考中德车辆，确定性更大一点

此外 附带说一下专业课的选择

这是从研招网趴下来的专业课目录

总的说来大家选831材料力学和812机械设计较多

831资料成熟，题库完备，适合冲击高分

812知识点庞杂，分数稳定，但是不高（普遍说来）

825自控 资料缺乏 但是冲高分容易 刷透胡寿松的课后题 然后再做做真题就差不多了

其他科目基本无人选择

另外 报考一般是211及以上（还有江苏大学） 本校吉大的也有 总的说来 汽车学院车辆工程适合985高校学子 但是有意思的是 貌似近几年总分第一的一般不是本校

关于中德学院的分析，怕太过冗长，明日再做

小伙伴有什么好的建议或者想要分析的院校可以留言

最后血书

恳请各位分享和关注一波~

欢迎关注我的微信公众号，更多车辆考研，科研经历以及人生感悟在等你